Všichni, kdož znáte náš web BikeAndRide.cz, jistě dobře víte, že hlavním pilířem našeho obsahu jsou testy kol, které se snažíme dělat komplexně a do hloubky! To ale na druhé straně omezuje počet kol, které jsme schopni zrecenzovat v rámci jednoho roku. Proto bychom rádi zkusili i trochu jinou, lehčí a kratší formu praktických prověrek.

Začínáme u Yeti SB6c v jeho aktuálně dosluhující podobě!

Abychom byli schopní dostat se k vícero kolům kol a podrobit je alespoň středně hluboké analýze, spojili jsme síly se zástupcem facebookové stránky MTB/Enduro Prague, jímž je Jakub HrrZkopce Pavlic.

Kuba je schopný aktivní biker, organizátor společných vyjížděk a dalších aktivit, který má zájem vyzkoušet si nová kola, a je schopen k nim i něco říct. Proto vzniká tato rubrika, abych mu mohl dát prostor a on vám za sebe řekl něco o kolech, které vyzkouší, já pak k tomu případně doplním pár svých postřehů. Zkrátka budu jeho supervizor

Jakub Pavlic a Yeti SB6c

Yeti SB6c je kolem, které po praktické stránce dalece předchází jeho pověst, stejně jako pověst samotné značky Yeti, která vždy produkovala výjimečné stroje. Proto se ani nedivím, že již první usednutí za řídítka jasně naznačuje, že tohle bude zkušenost z poněkud jiné dimenze, než na co jsem byl doposud zvyklý. Stačí první šlápnutí do pedálů a už jedu „plneééj!“

Žádné houbovité zhoupnutí, žádná prodleva, a jestli, tak prakticky neznatelná. Jen okamžitá reakce a palba rovně po trailu, nebo spíše skrz město směr moje oblíbené lesní stezky v nedalekém lesoparku. A to jsem měl odpružení natavené spíše do akce a s důrazem na komfort, zároveň jsem nechal otevřené všechny páčky, které jsem na kole našel. Něco takového bych od stroje se 160mm vidlicí a 150 mm kroku nad zadní osou nečekal!

Zkouším, nakolik daleko lze zajít s přitvrzováním a efektivitou projevu odpružení a porovnávám různé režimy na tlumiči, až se dostanu k nejtvrdší poloze „Firm“. Po její aktivaci si na rovině či při asfaltovém výjezdu připadám vysloveně jako na hardtailu. Jasně, se zamčeným odpružením jede vše, i když ne vše vždy až takto zostra!

Zásluhy na tomto projevu, teď mluvím zejména o efektivitě při jízdě s otevřeným tlumičem, přikládám hlavně patentovanému zadnímu zavěšení s dvěma lineárními písty Infinity Switch. Tyto dvě kluznice v provedeni Kashima vyrobené na zakázku u Foxu rozhodují o neortodoxní funkci hlavního čepu zadní stavby, který se nejenom otáčí okolo své osy, ale v průběhu zdvihu putuje nejdříve kousek nahoru a pak dolů. 

Ono vlastně není snadné si to už jen představit, proto přikládáme ilustrační video:

Celkový pohled na nejzajímavější část zadní stavby Yeti SB6c

No „naSRAM!“

Jelikož jsem odkojený Shimaňák, je pro mě, minimálně z uživatelského hlediska, slušným překvapením řazení SRAM X0. Ale musím uznat, že mě toto „konkurenční“ řešení mile překvapilo. Stačí totiž lehký dotek řadící páčky doprovázený výraznou zpětnou vazbou a přehazovačka i řetěz skočí přesně tam, kam mají. Co se týká použitých brzd (SRAM Guide RS), i zde jsem byl spokojený, ač jsem měl tyto čelisti v ruce vůbec poprvé.

Jediné, co bych na postu výbavy určíte vyměnil, je sedlovka RockShox Reverb. Vím, že to byl svého času etalon funkčního teleskopu, ale dnes? Osobně moc nerozumím plně hydraulickému ovládání, mnohem praktičtější a vlastně i snazší na ovládání mi připadají kousky řízené klasickým lankem. I když proti vkusu…

Při pohledu z boku byste jej skoro neodhalili, ale vedle spodního „šoupátka“ je důležité i drobné horní rameno.

Co by ale bylo Yeti SB bez této speciální klece ukrývající pístový posuvník vyrobený na zakázku u Foxu.

Vidlice bez Boostu, tlumič „skoro“ bez kolečka

Odkloníme-li se od drobných dílů a přejdeme-li k těm větším, musím začít u vidlice Fox 36 s povrchovou úpravou vnitřních nohou Kashima, která příjemně vyžehlila každý kořen, schod a kámen, co jsem na svých cestách lesem a přes město potkal. Skvělý mi v tomto směru přišel i tlumič Fox Float X, kde jsem ale několikrát dost hlasitě lamentoval při potřebě ladit odskok nesmyslně utopeným kolečkem.

Tohle už ale u Foxu pochopili a dnešní modely jsou nejen v této otázce uživatelsky výrazně přívětivější, jelikož jsou vybaveny velkými a snadno dostupnými kolečky nastavení. Navíc celá výbava je tak trochu „old school“, jelikož třeba zmíněná vidlice Fox 36 je ještě klasické konstrukce, tedy žádný super-moderní Boost! Na funkci to ale zásadní vliv nemělo, jen ten pohled na úzkou korunku byl na dnešní dobu poněkud nezvyklý.

Z jízdních vlastností a projevu ovládání mě nejvíc zaujala skutečnost, jak snadno se mi dařilo držet kolo při šlapání na zadním kole. Tedy už jen to, jak snadno se zvedalo a jak zlehka se s ním člověk mohl odlepit od země, pokud si chtěl trochu zaplachtit. Zároveň mám potřebu podotknout, že na zadní se staví Yeti SB6c jen když vysloveně chcete, protože třeba při boji s prudkým výjezdem jsem rozhodně neřešil, že by mi přední kolo nepříjemně tančilo po trailu či se snad „vznášelo na obláčku“ nestability!

Dostat se ke kolečku odskoku je u tohoto tlumiče úkol pro eskamotéra. Aneb bez nářadí nemáte šanci!

Jak je ti s Yeti?

Můj celkový pohled na Yeti SB6c je takový, že pokud bych měl náhodou přebytek financí, tak by právě SB6c bylo mým horkým kandidátem i mezi ostatními kultovními stroji této cenové hladiny s obdobným renomé. Jenže to není můj případ, proto jsem rád, že jsem měl alespoň možnost polechtat vlastní ego v sedle takto výjimečného stroje, se kterým se mi jezdilo naprosto krásně, ať již šlo o náročnější výjezdy, delší nezáživné přejezdy, ale zejména technické sekce a ostřejší rychlé sjezdy!

reklama

Yeti SB6c – Štěpán Hájíček

Nedalo mi to, a přestože jsem na Yeti SB6c již jednou seděl, musel jsem si alespoň na chvíli projet tento kousek a připomenout si, proč o kolech Yeti všichni tolik básní a proč i mě v minulosti uhranulo kupříkladu Yeti SB5c! Byla to pro mě vlastně i první příležitost vyzkoušet si pořádně řadu SB6, jelikož když jsme měli tento model půjčený na konci roku 2016, byl to kousek velikosti L.

To by samo o sobě teoreticky nevadilo, avšak Yeti staví větší rámy skutečně větší, navíc posed byl vyladěn pro člověka, co má skoro dva metry a já se na to prostě nevešel! Bylo to tehdy vlastně poprvé, kdy jsem vracel kolo po pár dnech s tím, že jej, už jen s ohledem na velikost rámu, nejsem schopen jezdit a objektivně zhodnotit. Naštěstí se tehdy aktivně přihlásil kolega David, který ty dva metry skoro má a kterému Yeti SB6c padlo jako ulité!

Pevný zadní trojúhelník vypadá z pravé strany poměrně mohutně.

Zleva mi ale připomíná rybí ploutev, nebo nějakého tvora z vodní říše.

Zpět ale k našemu dnešnímu exempláři

Když už jsem toto téma nakousl, doplním, že jsem byl vlastně dost překvapený, nakolik příjemně kompaktním dojmem na mě působila pozice za řídítky SB6c ve velikosti M. Nebylo třeba mnoho, lehounké korekce posedu, tradiční úprava kokpitu (představec až dolů apod.) a já si rázem připadal, že se vracím ke starému známému, nikoliv, že jdu na návštěvu do neznámého domu.

Hodně fajnový byl nejen posed, který mi na první dojem (v průběhu dvouhodinového svezení) připadal převážně neutrální, ale také ovládání, které neutrální zrovna nebylo! To je zde ale jedině dobře! Řízení u Yeti SB6c totiž bylo hodně, ale hodně stabilní, zároveň i jisté a vyrovnané. Jak by také ne s hlavou skloněnou pod úhlem 65,5°. Prostě parádní enduro projev jak jej mám rád.

Zároveň si ale nemůžu odpustit poznámku, že po zkušenostech s nejnovějšími endury, namátkou Giant Reign (27,5″), nebo Whyte S-150 (29″/275Plus), je řízení na tomto Yeti SB6c trochu jako ze „staré školy“. Ale ono se již jistě intenzivně pracuje na nástupci, tak si počkejme, s čím nás Yeti překvapí příště.

Ať už je to s trendy u geometrií trailových a enduro kol jak chce, pravdou zůstává, že jistoty má Yeti SB6c skutečně na rozdávání! I když se s tím člověk musí z počátku naučit žít, rozumět tomu a vyjít takovému projevu vstříc. Zejména pokud se zrovna nepohybujete ve vražedném sklonu nebo neletíte plnou rychlostí mezi ostrými šutry. Na rovině a na lehčích trailech působil tento styl řízení skoro až pomalým a příliš vláčným dojmem, ale pro takové flákání nebylo SB6c stvořeno, tak proč by se s tím mělo zdržovat?!

Kdo by neodolal, může si nastavit „tisíc a jednu“ polohu kompresního tlumení.

Avšak vzhledem k vysoké efektivitě funkce zadní stavby na tuto páčku prakticky nemusíte sahat.

Zase ten Fox…

Co se týká odpružení, tak asi znáte moje názory na vidlice Fox 36, stejně tak jsem poslední roky příliš „neučůrával“ radostí ani z chodu tlumičů Fox Float. Zde ale striktně liščí autoritativní moc fungovala velice dobře. Tedy alespoň v měřítku zohledňující terén, kde jsem Yeti stihl za jedno odpoledne zlehka zaprášit.

Hlubší analýzu chodu zadní stavby Infinity Switch najdete třeba u testu Yeti SB6c od Davida, nebo Yeti SB5c z mého pera. Na tomto místě dodám proto jen tolik, že mě opět oslnila vysoká míra efektivity při šlapání, která je parádně vybalancována s velice slušnou vnímavostí zadní stavby. Královskou disciplínou plně odpružených kol Yeti každopádně vždy byla a stále je jízda „na hraně“, tedy pod plným zatížením, kdy zadní stavba vysloveně exceluje!

Měl bych tomuto kolu něco vytknout? David před pár lety žehral nad lehce slabší tuhostí zadní partie než co by od kola tohoto jména, ceny a kvalitativní úrovně čekal. I já nyní na pár místech poznal, že zadní trojúhelník není z nejtužších, že není tvrdý jako skála, ale to je holt nejspíš daň za unikátní systém s horizontálně posunujícím se hlavním čepem. Krom toho Yeti dnes intenzivně pracuje na nových modelech, u kterých by mohl být i tento aspekt zohledněn a vylepšen. Počkejme si na to!

Text a foto: Štěpán Hájíček / Jakub Pavlič

Velké kolo s velkým tlumičem Fox Float X.

Ať víte, s kým máte tu čest…

„Ploutev“ uchycení zadního třmene brzdy.

Yeti – Infinity Switch.

Jedním ze strojů, který právě prochází redakční prověrkou, je Orange Five zapůjčený z distribuce Singltreku pod Smrkem. S tímto kolem jsem již absolvoval nejednu vyjížďku, jak přímo na Singltreku, tak i ve svém domácím rajónu. Zde je záznam jedné z testovacích jízd ve společnosti Honzy.

*Po většinu času jsem měl kameru na hlavě já, ale v jedné sekci jsme si prohodili helmy, a tak je na záznamu vidět i moje maličkost na „pomeranči.“

Nechce se mi věřit, že to budou již dva roky, kdy jsem si udělal výlet do Pardubic, abych se zde osobně účastnil slavnostního otevření nově vznikající prodejny Mojekolo a připravil o tom krátkou reportáž. Jenže čas neskutečně letí a proto se bude 21.3. 2018 slavit dvouleté výročí tohoto obchodu!

Více oficiální pozvánka:

Prodejna v Pardubicích slaví 2 roky. Oslav to s námi noční vyjížďkou. Budeme tě čekat před prodejnou a pod taktovkou zkušeného týmu Mojekolo vyjedeme do lesů v okolí Pardubic a Kunětických hor. Na místě od nás obdržíš malý dárek.

Sraz: Mojekolo Pardubice

Kdy: 21.03. 2018 v 18:00
Trasa: Mojekolo – lesy v okolí Pardubic – Kunětické hory a zpět
Určení: horská kola
K dispozici: testovací kola

reklama

SOUTĚŽ O JÍZDU V TÝMOVÉM AUTĚ S PAVLEM PADRNOSEM

U této příležitosti si také zasoutěžíme. Výherce bude mít možnost nahlédnout do zázemí českého závodního týmu Topforex – Lapierre Pro Cycling Team a jet v týmovém autě za pelotonem, které bude řídit Pavel Padrnos – šestinásobný účastník Tour de France, kde byl hlavní domestik Lance Armstronga.

Foto: Cycling.photography

Foto: Jan Brychta – Svět cyklistiky

Už jsem se skoro divil, že těch novinek pro další rok je nějak podezřele málo. Jednu slušnou dávku nám již nedávno naservíroval RockShox, který nyní pokračuje ve svém tažení za inovacemi, či jen drobnými změnami ve své produktové nabídce pro rok 2019.

Oficiálně 2019, reálně se řada dílů s visačkou MY2019 dostane na trh tradičně již v roce 2018.

Novinek je opět docela dost, nebo alespoň drobných změn, na které nás chce RockShox upozornit, proto se pokusím být stručný a vezmu to dnes spíše telegraficky, abych se zbytečně neopakoval.

RockShox Lyrik na kole Nukeproof Mega 275 Carbon (Sam Hill).

Fox používá nálepku EVOL, RockShox zdůrazňuje DebonAir přímo na vidlici!

RockShox Lyrik RC2 (2019)

• Nová tlumící patrona Charger 2 RC2
• Nově možnost separátního nastavení tlumení komprese (Low a High-speed) přímo na korunce
• Upravená vzduchová pružina DebonAir, tedy konstrukce převzatá z tlumičů přetavená do vidlic (*podobně jako Fox nasadil do nových vidlic komoru EVOL)
• Výrazné snížení tření, tedy navýšení citlivosti a aktivity vidlice
• Nově v nabídce vidlice s kratším předsazením korunky (offset) pro kola s moderní geometrií (např. Giant Reign, Whyte S-150)
• 27,5“ offset – 37 mm a 46 mm
• 29“ offset 42 mm a 51 mm
• Tlumení i vzduchová patrona jsou zpětně kompatibilní s vidlicemi s průměrem vnitřních nohou 35 mm
• Zdvih: 150 mm, 160 mm, 170 mm, 180 mm
• Hmotnost: 2,013 – 2,058 g

RockShox Lyrik nově také v červené!

RockShox Yari RC (2019)

• Nová vzduchová pružina DebonAir se sníženým třením a zvětšenou negativní komorou pro ještě lepší citlivost
• Tlumení Motion Control RC se systémem Rapid Recovery, které se svým projevem blíží patroně Charger Damper (nastavení Low-speed komprese)
• Nově v nabídce vidlice s kratším předsazením korunky (offset) pro kola s moderní geometrií (např. Giant Reign, Whyte S-150 apod.)
• 27,5“ offset – 37 mm a 46 mm
• 29“ offset 42 mm a 51 mm
• Zdvih: 150 mm, 160 mm, 170 mm, 180 mm
• Hmotnost: 2,095 – 2,141 g

RockShox Yari bude v nabídce v lesklé i matné černé.

RockShox Pike RCT3 (2019)

• Celkové snižování hmotnosti a podpora Boost konstrukce (nově pouze Boost)
• Nová vzduchová pružina DebonAir se sníženým třením a zvětšenou negativní komorou pro ještě lepší citlivost
• Tlumení Charger 2 je lehčí a reaguje lépe než předchůdce
• Nově v nabídce vidlice s kratším předsazením korunky (offset) pro kola s moderní geometrií (např. Giant Reign, Whyte S-150 apod.)
• 27,5“ offset – 37 mm a 46 mm
• 29“ offset 42 mm a 51 mm
• Zdvih: 120 mm, 130 mm, 140 mm, 150 mm, 160 mm
• Hmotnost: 1,827 – 1899 g

RockShox Revelation RC (2019)

• Tlumení Motion Control RC se specifickým nastavením ve snaze přiblížit se chodu patrony Charger Damper (nastevení Low-speed komprese téměř po uzavření)
• Zdvih až 160 mm (27.5“) / 150 mm (29“)
• Nová vzduchová pružina DebonAir se sníženým třením a zvětšenou negativní komorou pro ještě lepší citlivost
• Zdvih: 120 mm, 130 mm, 140 mm, 150 mm, 160 mm
• Hmotnost: 1,941 – 2,001 g

reklama

RockShox Super Deluxe RC3 (2019)

• Snaha o další snížení tření, zlepšení mazání a celkové funkce
• Nová komora DebonAir podobně jako u vidlic snižuje tření
• Přepracované tlumení odskoku s větším rozsahem a jemnějším odstupňováním
• Tři pozice kompresního tlumení (Open/Pedal/Lock)

RockShox Super Deluxe RCT (2019)

• Nová komora DebonAir podobně jako u vidlic snižuje tření
• Přepracované tlumení odskoku s větším rozsahem a jemnějším odstupňováním
• Dvě pozice kompresního tlumení (Open/Pedal) s možností ladit nízkorychlostní útlum stlačení v režimu „Open“

RockShox Super Deluxe Coil RCT (2019)

• Nastavení tlumení odskoku
• Dvě pozice kompresního tlumení (Open/Pedal) s možností ladit nízkorychlostní útlum stlačení v režimu „Open“

RockShox Super Deluxe Coil RT Remote (2019)

• Pružinový tlumič s možností snadného přepnutí do módu šlapání, který je ověřen a používán závodníky v rámci EWS
• Nastavení tlumení odskoku
• Dvě pozice kompresního tlumení (Open/Pedal) dálkově ovládané páčkou OneLoc

RockShox Super Deluxe Coil RT Remote (2019)

RockShox Deluxe RT3 (2019)

• Nová komora DebonAir podobně jako u vidlic snižuje tření
• Přepracované tlumení odskoku s větším rozsahem a jemnějším odstupňováním
• Tři pozice kompresního tlumení (Open/Pedal/Lock)

Originální blatníčky RockShox MTB Fender

• Tvarově optimalizované pro vidlice RockShox
• Řada barevných variant
• Zvýšená ochrana vnitřních nohou a kluzných pouzder

Tlumící patrona RockShox Charger 2

• Je lehčí než originální Charger
• Korunka a ovládání modelů RCT3 RCT s možností dálkového ovládání pro vidlice Lyrik, Pike a Revelation
• Nový Charger 2 RC2 dostupný pro Lyrik/Yari se samostatným nastavením Low a High-speed komprese (na obrázku)

Upgrade kit RockShox DebonAir

• Snížené tření, vyšší citlivost, zvětšená negativní komora
• Dostupné pro vidlice:
• Pike/Revelation (šedý píst)
• Lyrik/Yari (černý píst)

Díky za pozornost!

Ani jsme nečekali, že by tahle akce byla bez odezvy. Vždyť někdo pustil do národní kulturní památky bikery, aby se tu proháněli skrz výstavní sály a sjížděli schodiště. Uplynulou sobotu 24. 3. 2018 se totiž v budově Severočeského muzea v Liberci odjel závod MuzeuMTB Race. A hned z několika důvodů šlo o jedinečnou akci.

(tisková zpráva)
V první řadě se jen tak na kole neprojedete uvnitř stavby postavené před rokem 1900, která je pod památkovou ochranou. Natož, abyste si do ní vzali svůj sjezdový speciál, hoblovali na něm kamenné schody a řádili na překážkách, které ve výstavních sálech nahradily historické exponáty. To všechno za povzbuzování desítek, možná stovek fanoušků a návštěvníků muzea.

Přitom ještě pár týdnů zpátky nikdo netušil, že se něco takového může uskutečnit. Náhoda ale pomohla tomu, že se před zahájením rozsáhlé rekonstrukce interiérů Severočeského muzea objevil krátký časový prostor, ve kterém jsme mohli postavit startovní rampu do sálu Secese a 20. Století, vrátit se skrz baroko, renesanci až do antiky a po průletu po schodišti do přízemí zasprintovat okolo výtahu k cílovému skoku přes pískovcové zábradlí v hlavním sálu.

Samotný sobotní závod měl omezený počet startujících a stejně rychle jako jsme zveřejnili informace o jeho konání, se také rozdalo těch 50 startovních čísel. Mezi závodníky byli všechny zástupci všech tradičních kategorií od juniorů, přes dvě odvážné ženy, až po borce na pevných kolech i celopérech, kteří dorazili z různých koutů republiky! Po dvou závodních jízdách si mezi mladými puškami vyjel první místo Pavel Reinl, před Tomášem Horákem a Matějem Matouškem. Ženy si rozdělily ceny od hlavních sponzorů závodu značek Rock Machine a Funstorm v pořadí Alena Bauerová a Zuzana Žantová.

Bylo vidět, že na trati, na které musel člověk i díky průjezdům krásnými pískovcovými portály často brzdit a zase akcelerovat, nebude celoodpružené kolo zrovna ve výhodě. Takže boj o místa v kategorii full suspension byl hodně podle výrazů v cíli dost náročný. Nejvyšší stupínek nakonec obsadil Honza Kasnar před Matějem Višnovským a třetím Lukášem Matouškem. Z hlediska časů byly nakonec nejostřejší jízdy v kategorii pevných rámů. Tu ovládl Ondra Štěpánek, kterému v obou kolech dýchal na záda Dominik Kvapil. Třetí skončil Petr Pala.

reklama

Po závodě muzika i skandování v muzeu utichlo, překážky byly rozebrány a ředitel muzea si mohl oddechnout, že nikdo ani nic nepřišlo k újmě. Jak by taky mohlo? Už při stavbě tratě jsme s klukama z liberecké Garage Crew cítili skoro posvátnou úctu k tomu místu. Stejně tak to bylo u závodníků. I když řada z nich byla v jednom z největších českých muzeí poprvé, uvědomovali tu neopakovatelnou příležitost závodit v budově, která během své historie zažila mimo jiné i Járu Cimrmana přinášejícího se zpožděním svoje převratné vynálezy.

Tak takhle přesně se to stalo a za nás pořadatele můžu říct, že náš nápad to rozhodně nebyl. Kdo by na něco podobného vůbec myslel? Za možnost to zažít můžeme poděkovat Ivanu Rousovi, historikovi Severočeského muzea. Jemu se plán takového setkání zdánlivě neslučitelných světů zrodil v hlavě.  Díky tomu se podařilo nejen neplánovaně, ale stylově zakončit výstavu Kolo 1817-2017, která v muzeu probíhala do prosince minulého roku, ale také se rozloučit s budovou muzea. Ta se na následující rok a půl uzavře kvůli rekonstrukci. A nakonec pro nás bajkery to bylo nečekané a netradiční zahájení sezóny.

Text: Jan Tandler za 2426i Freeride Team Ještěd | Foto: Radek Hon

Vlastně až cestou na jih jsem zjistil, že to je, takřka na den přesně, jeden rok, kdy jsem byl poprvé ve Finale Ligure! Bylo to loni v rámci prezentace nové generace strojů Cannondale Jekyll* a Trigger a teď tam jedu zase, ale „za své“! Kdo má dvě ruce (nebo i jednu), kolo a má rád tvrdší MTB, ten jistě ví, že Finale je absolutní mekka evropského endura a je proč!

*Cannondale Jekyll 4 máme aktuálně k testování, těšte se na první dojmy!

Nebo minimálně jarního a podzimního endura, protože zde bývá v tomto období poměrně hezké počasí, teplo, relativně sucho, a navíc je to tam prostě boží! Minulý rok, když jsem z Finale po dvou dnech bikování odjížděl a cestou domů se stavoval ještě na den na Gardě, jsem uvažoval, zda by se mi tam chtělo jet znovu jen tak sám za sebe, bez pozvánky, organizace atd.? Nejdřív jsem si říkal, že snad ani ne! V průběhu roku se mi to ale rozleželo v hlavě a já vyrazil. Tedy já a Lukáš! Víc se nás bohužel z redakce přes Velikonoce neutrhlo.

Delší povídání si nechám na později, jelikož mi to nejspíš nedá nenapsat report, nepovědět vám co jsme projeli a neprojeli, kde se nám líbilo a kde třeba méně a vůbec co vše jsme zažili. Vrátili jsme se totiž domů v noci na dnešek, konkrétně já byl před barákem ve 2:30, Lukáš pak mastil ještě směr Hradec! Jsem slušně vymletý, už jen proto, že jsem včera „volantoval“ (nazdar Robe!) celou cestu sám. Mám to rád a včera mi to sedlo!

www.instagram.com/bikeandride.cz

Dobrodružství v bodech

Než se vrhneme na samotná videa, podělím se s vámi o souhrn našich dojmů a zážitků. Čtyři dny na cestách, dvě „paka z Čech“, MB Viano, spaní v autě, každý den nocleh někde jinde, kempování, kde nás jen napadlo, krom jedné večeře jídlo z vlastních, či na místě koupených zdrojů, RB Bandit 675, RM Blizzard 90-27, sprcha vodou z lahve nebo koupání v moři (jeden den potmě), dva dny přímo ve Finale, uvítací a rozlučkové ježdění okolo vesničky Savignone, celkové převýšení přes 4000 m, shuttle jen jednou na DH man (díky Protocycles), jinak vše za své!

Prostě výlet jako víno! Čtyři dny totální svobody, bikování a italské pohody! Jen ne vždy italského sluníčka a teplíčka!

PS: pro úsporu času, kvůli vybalování a dalším organizačním záležitostem, dnes videa výjimečně bez bližšího popisu…

www.instagram.com/bikeandride.cz

Passage nord-est – Nový Rocky Mountain Thunderbolt! 

Rocky Mountain představuje novou generaci lehkého trailového fullu Thunderbolt. Test dosluhující generace modelu RM Thunderbolt z roku 2017.

Základní parametry nové generace RM Thunderbolt: 130 mm nad oběma koly, 27,5“, lehký hliníkový/karbonový rám, systém RIDE-9 atd. Tradičně i jedna „posílená“ verze Rock Mountain Thunderbolt BC Edition (140/140 mm).

Více o novince se dozvíte v oficiálním představení: www.bikes.com/../passage-nord-est

Stránka s jednotlivými modely: www.bikes.com/../thunderbolt

Rocky Mountain Thunderbolt Carbon 90 – BC Edition

The Road to Satori – Nová Kona Satori!

Další zajímavá novinka, která by se časem mohla dostat i do našeho testovacího výběru je Kona Satori, model roku 2019! *Už to zase začíná, kdy se předběhneme o celý jeden rok?

Základní parametry: 140/130 mm zdvihu (P/Z), 29“ kola, stejný systém zavěšení jako využívá platforma Hei Hei a Hei Hei Trail (systém Fuse – test Hei Hei Trail 2017).

Více v technickém představení níže + hromada fotek a dalšího materiálu na: www.pinkbike.com

Produktová stránka modelů Kona Satori: www.konaworld.com/../satori

Transition Characters: Angi Weston

Foto a story: www.pinkbike.com

Lord of the Squirrels

Animo!

reklama

**CZECH MADE**

Ghost Road Rage short movie

Jedno náladové video jako pozvánka k chystanému testu Ghost Violent Road Rage 7.8 LC

Krátký velikonoční pozdrav s novým gimbalem | VLOG

Preseason DH Training – SAN REMO, Italy | Matej Charvat – MY RIDE #18

„Zima je zpočátku dlouhá, ale pak se to zlomí a léto se blíží opravdu rychle. Sezona je tu co nevidět a letos doslova. Většina lidí se v našich končinách snaží tak nějak udržovat přes zimu na enduru, ale to je prostě jiná káva. Oprášení sjezdovejch skills a tvorba novejch mozolů je pro sjezdaře nevyhnutelná. San Remo je ideální lokalitou, která je z ČR relativně dostupná a nabízí opravdu všechno, co je potřeba. I proto se sem už přes 15 let sjíždí světová špička.“

„My jsme si sem přijeli s Martinem Leblem oprášit cit pro rychlost. Už první víkend v dubnu se totiž v Portugalsku jede Mistrovství Evropy, kam vyrážíme s celou sjezdovou reprezentací,“ říká Matěj Charvát.

**BONUS**

A Closer Look: Thomas Genon and Tomas Lemoine

Some imaginative line choices (4K)

ALL IN – Josh Bryceland + Craig Evans

How to be a High Schooler

Ve SRAMu, přesněji v RockShoxu se toho letos rozhodně nebojí a postupně přepracovávají, upravují a ladí celou kolekci odpružených vidlic. Co vše jsem si již letos stihli představit? RockShox Sektor, Recon, Revelation, Judy, Lyrik, Yari… Nyní přichází inovovaný RockShox SID a další vylepšení.

Mohl bych zde tlumočit úvod z oficiálního dokumentu představujícího novou generaci vidlic RockShox SID, která tuto rodinku staví na hodně vysoký piedestal díky mnoha úspěchům na tratích Světového poháru v XC, ale i v těžko spočítatelném množství závodů nadnárodní, národní, či lokální úrovně. Pravdou je, že RockShox SID je synonymem vysoce schopné a hlavně lehké vidlice pro sportovní jízdu v terénu.

RockShox TwistLoc

Novou vidlicí s novými „vnitřnostmi“ to ale nekončí. RockShox přichází i s dalšími zajímavými nápady. Jeden z nich se jmenuje TwistLoc, což je de facto otočné řazení GripShift upravené pro ovládání lockoutu vidlice, tlumiče, nebo obou jednotek najednou. Až si, jako mockrát, říkám, „že to nenapadlo někoho již dávno?“ Nebo, že to nenapadalo někoho ze SRAMu již dávno?

Ale nevadí, TwistLoc je na světě a vypadá jako velice dobrý nápad. Jistě jste se již nejednou setkali s tím, že na určitém kole bylo tolik ovládacích prvků, až by z toho jeden brečel. Zlatá vlna singlespeedů! Přitom když odstraníte jednu páčku, nahradíte ji otočnou rukojetí, můžete mít vpravo klasicky řazení, vlevo páčku teleskopu, a ještě ovládání odpružení, aniž by to na vašich řídítkách vypadalo jak ráno na louce po ukončení festivalu CzechTek!

RockShox TwistLoc

RockShox TwistLoc

RockShox Trailhead App

Jiným zajímavým nápadem je webová aplikace Trailhead, která by měla být šikovnou pomůckou pro základní nastavení a případné další ladění vašeho odpružení. Stačí zabrousit na trailhead.rockshox.com, zadat výrobní číslo vidlice/tlumiče, nebo vyplnit ručně specifikaci daného produktu a pak již máte pod palcem všechny užitečné rady a potřebné materiály. Odpružení od RockShox mám na svém Rock Machine Blizzard 90-27, takže tuto aplikaci rozhodně vyzkouším.

reklama

RockShox SID 2019

K nové generaci vidlic RockShox SID přistupme jako posledně a pojďme si vypsat základní inovace a vylepšení, stejně tak i klíčové parametry, než že bychom k jednotlivým modelům psali dlouhé referáty.

RockShox SID WORLD CUP

• Nová vzduchová komora DebonAir se sníženým třením, pro ještě vyšší vnímavost
• Tlumící patrona Charger 2 s lockoutem a možností ladit nízkorychlostní kompresi
• Továrně nastavený píst Dig Valve pro stabilitu a oporu ve středním rozsahu
• Odlehčené patky magnesiových spodních nohou
• Karbonový set korunky a sloupku řízení
• Kompatibilita s ovládáním TwistLoc a OneLoc
• Varianty: 27,5“ Boost, 29“ Boost
• Zdvih: 100 mm
• Hmotnost: od 1491 g

RockShox SID RLC

• Nově verze 29“ se zdvihem 120 mm
• Nová vzduchová komora DebonAir se sníženým třením, pro ještě vyšší vnímavost
• Tlumící patrona Charger 2 s lockoutem a možností ladit nízkorychlostní kompresi
• Továrně nastavený píst Dig Valve pro stabilitu a oporu ve středním rozsahu
• Kompatibilita s ovládáním TwistLoc a OneLoc
• Varianty: 27,5“ Boost, 29“ Boost
• Zdvih: 100/120 mm (27,5/29“)
• Hmotnost: od 1582 g

RockShox SID RL

• Nově verze 29“ se zdvihem 120 mm
• Nová vzduchová komora DebonAir se sníženým třením, pro ještě vyšší vnímavost
• Tlumící patrona Charger 2 s lockoutem a možností ladit nízkorychlostní kompresi
• Jednoduché nastavení komprese po uzavření
• Kompatibilita s ovládáním TwistLoc a OneLoc
• Varianty: 27,5“ Boost, 29“ Boost
• Zdvih: 100/120 mm (27,5/29“)
• Hmotnost: od 1569 g

V rámci včerejší fotoreportáže z veletrhu ForBikes 2018 jsme nakousli jedno speciální téma, které se týká značky Fox. Přímo na veletrhu v Letňanech jsem se setkal s obchodním manažerem značky Fox – Davide Pasqualessi –, který zde byl proto, aby nám novinářům, ale i koncovým zákazníkům poodhalil tajemství programu „Fox Factory Tuning“ (FFT).

Základní princip tohoto programu je jednoduchý – Fox chce prostřednictvím národních zástupců (dovozců) nabídnout svým zákazníkům možnost nechat si naladit odpružení přesně dle vlastních potřeb a požadavků, tak, jak je tomu v případě, kdy se ladí vidlice a tlumiče pro závodníky s tovární podporou značky Fox. Když něco takového funguje na nejvyšší úrovni, proč by ze stejného systému a znalostí nemohli těžit i koncoví zákazníci?

Dříve, než jsem se dostal k programu FFT, začal jsem náš rozhovor dotazem na současnost a budoucnost značky Marzocchi, přesněji její cyklistické divize, kterou Fox již před nějakým rokem koupil…

Dovolte mi první otázku z trochu jiného ranku, když vidím logo Marzocchi na obalu vašeho telefonu, jaká je situace okolo této značky? Objeví se ještě významnějším způsobem na trhu, nebo se nad ní zavře voda?

„Abych pravdu řekl, já sám jsem dříve pracoval přímo pro Marzocchi a později, když tuto italskou značku koupil Fox, mi byla nabídnuta práce v centrále Foxu. Tedy v jeho evropském zastoupení. Ostatně nebyl jsem sám, kdo přešel pod křídla nového majitele. Bylo nás víc, jelikož lidé z Foxu chtěli využít naše znalosti a schopnosti a osvěžit tak do jisté míry atmosféru ve firmě.

K vaší otázce. Hodně lidí si myslí, že Fox koupil Marzocchi proto, aby tuto značku pohřbil, což ale není pravda. V současné době se totiž intenzivně pracuje na nových produktech, přičemž řadu z nich bychom měli ukázat ještě tento rok. Jedná se především o vidlice v různých kategoriích od XC po sjezd. Celá strategie je přitom postavena na tom, aby si produkty Fox a Marzocchi nepřetahovaly zákazníky, aby na sobě nekanibalizovaly. Naopak, výrobní programy by se měly v maximální možné míře doplňovat. Každá z těchto značek má svůj styl a své specifické určení, tedy i své zákazníky.“

Malá část z aktuální kolekce Marzocchi prezentovaná na veletrhu Eurobike 2017

To zní slibně, budu se tedy těšit, co zajímavého se objeví třeba na veletrhu Eurobike 2018. Nyní k programu FOX Factory Tuning. Co je jeho hlavním cílem a posláním?

„Základní myšlenka je poměrně prostá. Již řadu let pořádáme různé kempy a testovací akce pro námi podporované jezdce a celé teamy, přičemž se zde soustředíme na co nejlepší odladění funkce vidlic a tlumičů nejen pro konkrétní tratě, ale především pro konkrétní jezdce. Díky tomu jsme se naučili mnoho o tom, co je vhodné pro určité typy závodníků, pro určitá kola a systémy, stejně tak i pro různé jízdní styly a osobní preference.

Když se pak všechny tyto znalosti dají dohromady, je z toho slušná encyklopedie. Řekli jsme si tedy, že by bylo škoda nechat si všechny tyto znalosti jen pro sebe, či pro úzký okruh špičkových závodníků s tovární podporou Fox, proto jsme začali hledat cestu, jak tyto znalosti přenést i na běžného zákazníka. Chtěli jsme, aby si běžný majitel produktů Fox užil stejných výsad a servisu jako má přední teamový jezdec. Důležité jsou totiž pro nás obě skupiny.“

Jak bude probíhat takové ladění pro běžné zákazníky? Budete pořádat velké tuningové kempy pro veřejnost, nebo zvolíte jinou cestu?

„Nad tím jsme chvíli přemýšleli a rozhodli se zvolit cestu konzultace na dálku s následnou realizací tuningu primárně u národního zástupce. Přemýšleli jsme i nad možností svěřit tyto znalosti a služby lidem z autorizovaných servisů, ale efektivnější nám přišlo držet vše centralizovaně u jednoho servisního centra pro danou oblast, či stát.

V praxi bude celá záležitost probíhat tak, že zákazník osloví svého dovozce, který mu předá dotazník, jež jsme podrobně vypracovali na základě našich zkušeností z mnohaleté spolupráce s předními teamy a jezdci. Po vyplnění tohoto dotazníku se bude postupovat dál. V dotazníku budou přitom nejenom otázky směřující na hmotnost, výšku postavy, model kola, typ vidlice/tlumiče atd., ale i mnohé další upřesňující a zejména zohledňující jízdní styl, osobní preference, aktuální nastavení apod.“

Tuningový kemp Fox ve Finale Ligure (foto: Pinkbike)

reklama

Tomu rozumím, jak ale na dálku zjistíte, co přesně daný člověk potřebuje?

„Chápu, na co nejspíš narážíte. Ano, profesionální závodníci jsou zkušení a většinou snadno definují, co jim na jejich odpružení vadí, nevyhovuje, co by chtěli změnit atd. Jsme si zároveň vědomi toho, že ne každý řadový uživatel dokáže popsat či pojmenovat, co mu na jeho kole nesedí, co by chtěl zlepšit. Vše jsme ale postavili právě na dobře a jednoznačně formulovaných otázkách, které by měly zákazníka navést k tomu, aby sám pochopil, co od něj potřebujeme slyšet.

Nejednou jsme řešili, že si někdo stěžoval na nevyhovující chod vidlice, a když jsme pak šli více do hloubky, zjistilo se například, že měl příliš měkký tlumič, což kazilo dojem z celého kola. I na takové věci se myslelo a mělo by se na ně v rámci komunikace se zákazníkem přijít.“

Již jsme tedy ze zákazníka dostali konkrétní informace, jaký bude další postup a co vše lze na odpružení vůbec měnit, ladit a upravovat? Na Eurobiku 2017 jsem si třeba fotil velký box s hromadou přípravků pro tuning, i to je součástí programu?

„Ano, toto je přesně výbava, kterou bude mít k dispozici servisní středisko, jež bude úpravu provádět. Postup bude takový, že zákazník vyplní výše popisovaný dotazník, my předáme informace národnímu servisnímu středisku, jehož zástupce již se zákazníkem domluví vše potřebné, včetně předání či odeslání vidlice nebo tlumiče do servisního střediska na tuning.

Možností pro úpravu chodu odpružení je přitom skutečně mnoho. Vše začíná u základních sad vložek do vzduchových komor, planžet (Shim Stacks) a tak podobně. Ladit tedy můžeme jak projev vzduchové komory, či měnit tvrdost pružiny, tak i účinek a průběh tlumení. Nemusí to být ale jen o výměně dílů kus za kus, doplnění vložky, výměna, přidání nebo odebrání planžet. Jít se dá mnohem dál. Naši mechanici budou proškoleni, aby v rámci tohoto programu byli schopni upravit třeba i planžety samotné, což už je takový tuning tuningu! Ale i takové věci lze realizovat, a i s tím máme zkušenosti.

Náš plán pro poskytování programu Fox Factory Tuning je skutečně komplexní a bude záležet vlastně jen na zákazníkovi, co bude požadovat a jak daleko bude chtít, aby se s jeho kolem zašlo.“

FOX Factory Tuning a potřebné doplňky (Eurobike 2017 – reportáž).

Napadá mě snad již poslední otázka, která je více než zřejmá: Kolik to bude stát?

„Cenu za tuto službu necháme v kompetenci našich servisních středisek a obchodníků. Někdo může FFT nabídnout jako bonus k novému kolu, nebo k nové vidlici/tlumiči, či v rámci zvýhodněného balíčku, jiný jej může nabízet samostatně atd. Zkrátka zde necháme volnou ruku trhu, jak se s tímto tématem vyrovná.“

Ještě jeden postřeh, kterým můžeme naše povídání uzavřít. Bude se program FFT vztahovat jen na nové produkty, řekněme rok 2018 a 2019, nebo i na starší kousky?

„Primárně cílíme s FFT na poslední generace našich vidlic a tlumičů, ale tím si nechceme zavřít dveře k úpravám starších modelů. Otázkou ale bude především dostupnost, či kompatibilita potřebných dílů, což již bude záležet na konkrétních případech. Ale ano, v principu by neměl být problém stejným stylem odladit i pár let starou vidlici nebo tlumič.“

To jsou, myslím, dostatečně vyčerpávající odpovědi, děkuji za váš čas, zájemce o službu Fox Factory Tuning (FFT) budeme tedy směřovat na www.cyklosvec.czFoto: Štěpán Hájíček

FOX Factory Tuning program na ForBikes 2018.

Minulé sezóny jsme mohli vídat na českých, evropských i světových enduro závodech partu ze severních Čech, která nesla název GT KUR sport team. Tato sestava vstupuje letos již do dvanácté sezóny za podpory bike shopu KURsport.cz a prestižních světových značek, nově na strojích Cannondale!

(tisková zpráva)
V posledních čtyřech sezónách zaznamenal team pod křídly GT Bicycles mnoho individuálních úspěchů. „Skvělé roky, které mě dovedly až do Kalifornie. Strávit měsíc po boku hvězd z GT Factory teamu byla čest a obrovská zkušenost“, říká Milan Myšík. „Díky GT Bicycles!“

Do nové sezóny 2018 team vstupuje s novým hlavním partnerem, kterým je americká značka Cannondale. Kompletní team se bude specializovat pouze na enduro závody. Hlavní zbraní budou kola Cannondale Jekyll (představení nové řady – první dojmy z jízdy Cannondale Jekyll 4), dále má team podporu prestižních značek Uvex, Maxxis, Mavic a Fabric. Tyto značky v ČR úspěšně zastupuje firma Aspire Sports s.r.o.

Cannondale kohouti pro letošní sezonu jsou: Milan Myšík, Jan Vaner, Matěj Višnovský, Dominik Řidký, Martin Krsek a všemu šéfuje Milan Myšík starší.

Cannondale KUR Enduro team se nám představuje v nových dresech ve svém novém videoeditu, který vznikl v polovině března v okolí Liberce:

Cílem nového teamu je Česká Enduro série s výjimkou závodů na Malé Morávce a Špičáku, kterých se zúčastní pouze část teamu z důvodu termínové kolize s evropskými závody.

Milan Myšík (25, Elite):

„V letošní sezoně bych rád vyhrál nějaký závod České enduro série a v celkovém pořadí se vrátil do boje v elitní trojce. Věřím, že prodám, co jsem přes zimu natrénoval a nikterak to neovlivní dvoutýdenní angína, kterou jsem měl v březnu. Pak jsem tři týdny piloval fyzičku a techniku ve Finale. Když vše půjde podle plánu, tak se, krom České série, zaměřím i na nově vzniklý seriál mistrovství Evropy a krom prvních dvou závodů i zbytek EWS. Všichni víme, jak důležitou roli hraje materiál a jsem opravdu rád, že se mi podařilo na letošek vyjednat podmínky se značkou Cannondale, protože geometrie nového Jekylla je opravdu skvělá. Díky a těším se na společné zážitky a spolupráci.“

Jan Vaner: (35, Masters 30-39)

„V nadcházející sezóně se přesunu konečně do vytoužené kategorie mladší veteráni a doufám, že hochy trošku potrápím a občas se dostanu na bednu. Stěžejní pro mne bude letos Česká enduro série, ke které přidám několik zahraničních závodů (EWS, Superenduro). Letos po dvou sezonách vyměníme s teamem kola GT za Cannondale Jekyll. Kolo se zatím ukazuje při zimní přípravě ve velmi dobrém světle, i když ho zatím moc nebylo. Těším se na viděnou již brzy na prvních závodech.“  

Matěj Višnovský (23, Elite)

„Letošní sezóna snad nabídne hromadu nových a zajímavých míst, kde si s klukama budeme moct zajezdit. Ať už se budeme honit po závodní trati nebo se prodírat neprostupným terénem při hledání nových trailů. Věřím, že naše nové stroje nám budou vždy spolehlivým parťákem!“

reklama

Dominik Řídký (17, U21)

„V tomhle roce bych opět chtěl objet celou Českou Enduro Sérii a k tomu alespoň jeden nebo dva závody v zahraničí. Doufám, že mě tréninky, co jsem absolvoval v zimě, dovedou k lepším výsledkům v nové sezóně, k těm by mohla pomoct i nová technika, vystřídal jsem trailové kolo za čistokrevné enduro Cannondale Jekyll. Na Jekyllu jezdím zatím chvilku, ale už teď mi to na něm jde lépe než na starém kole. Díky Cannondalu a klukům z KURsportu za to, že s nimi můžu jezdit.“

Martin Krsek (51, Masters 40+)

„Po loňské sezóně promarněné díky zranění a následné operaci ramene věřím, že i díky nové technice v podobě kola Cannondale Jekyll to bude sezóna o závodění, zábavě, potkávání lidí a doufám i výsledků v Enduro Sérii, ale i jinde. A doufám, že mnoho z vás potkám na našich domácích Telnických MTB stezkách.“ 

Foto: KUR Spor

Sezóna se nám krásně rozjíždí, počasí přeje cyklistice a lidé se jen hrnou do obchodů a servisů. Někde to znamená, že se musí ve větším nabírat nové síly. Vícero „lidských zdrojů“ je aktuálně potřeba v Mojekolo.cz v prodejnách Brno, Ostrava a Kravaře. Navíc se shání PHP/MySQL programátor(ka) v oblasti jízdných kol.

Prodejce / mechanik jízdních kol na prodejnu Mojekolo Ostrava

Pro všechny sportovní nadšence, kteří by chtěli pracovat v cyklistice, máme dobrou zprávu! Hledáme posilu do našeho týmu Mojekolo Ostrava.

Náplň práce:

• Komunikace se zákazníky, prodej a poradenství v maloobchodní prodejně.
• Příprava a montáž jízdních kol, servis jízdních kol.
• Podíl na organizaci a chodu prodejny.

Požadujeme:

• Velmi dobrá znalost sortimentu jízdních kol a cyklo doplňků.
• Výborná komunikace, obchodní nadání, příjemné vystupování, orientace na výsledek a zákazníka.
• Základní znalost práce na PC.
• Zkušenosti se servisem jízdních kol výhodou.

Nabízíme:

• Práce na plný pracovní úvazek.
• Odpovědnou práci v zaběhnutém týmu.
• Zaměstnanecké výhody (nákup zboží za zaměstnanecké ceny, stravenky, firemní akce, po 1. roce 5 týdnů dovolené…).
• Solidní platové ohodnocení.

Nástup: ihned nebo dohodou
Místo pracoviště: Ostrava
Kontaktní osoba: Tomáš Kočí, tel. 595 532 418, email: ostrava@mojekolo.cz

PHP / MySQL progmátor/ka v oblasti jízdních kol

Propojit jedničky a nuly s jízdními koly – to je výzva. Hledáme nového kolegu, který by nám mohl pomoci s dalším rozvojem. 

Co potřebujeme:

• dobrá znalost PHP, MySQL, Javascript, CSS, JS, HTML, Framework,
• tvorba a znalost microsites,
• zkušenosti s ZEND, NETTE, SYMFONY,
• tvorba a rozvoj eshopu, B2B, B2C,
• uvítáme znalost SEO.

Co nabízíme:

• motivační finanční ohodnocení na základě zkušeností,
• možnost profesního rozvoje a práci na zajímavých projektech,
• pružnou pracovní dobu nebo možnost externí spolupráci,
• stravenky, zaměstnanecké slevy a benefity (teambuildingové akce apod.).

Nástup: ihned nebo dohodou
Místo pracoviště: Kravaře
Kontaktní osoba: Michal König, e-mail: konig@schindler.cz, tel. +420 730 895 389.

Prodejce / mechanik jízdních kol v nově otevřené prodejně Mojekolo Kravaře

Baví tě kola a chtěl(a) bys v tomto oboru pracovat? Umíš jednat s lidmi a vyznáš se i v servisu jízdních kol? Pak máš šanci na naší nově připravované prodejně Mojekolo v Kravařích.

Náplň práce:

• Komunikace se zákazníky, prodej a poradenství v maloobchodní prodejně.
• Příprava a montáž jízdních kol, servis jízdních kol.
• Podíl na organizaci a chodu prodejny.

Požadujeme:

• Velmi dobrá znalost sortimentu jízdních kol a cyklo doplňků.
• Výborná komunikace, obchodní nadání, příjemné vystupování, orientace na výsledek a zákazníka.
• Základní znalost práce na PC.
• Zkušenosti se servisem jízdních kol výhodou.

Nabízíme:

• Práce na plný pracovní úvazek.
• Odpovědnou práci v zaběhnutém týmu.
• Zaměstnanecké výhody (nákup zboží za zaměstnanecké ceny, stravenky, firemní akce, po 1. roce 5 týdnů dovolené…).
• Solidní platové ohodnocení.

Nástup: od 1. 4. 2018 (nebo dohodou).
Místo pracoviště: Kravaře
Kontaktní osoba: Radovan Bierski, tel. 725 776 415, mail: bierski@mojekolo.cz

Prodejce / prodejkyně jízdních kol v prodejně Mojekolo Brno

Hledáme na pobočku Mojekolo v Brně kolegu/kolegyni na pozici prodejce/prodejkyně jízdních kol a cyklopříslušenství.

Náplň práce:

• Práce se zákazníky, prodej a poradenství v maloobchodní prodejně.
• Příprava a montáž jízdních kol.
• Drobný servis a oprava jízdních kol.
• Příjem servisních zakázek, kontakt se zákazníkem.
• Podíl na organizaci a chodu prodejny.

Požadujeme:

• Velmi dobrou znalost sortimentu jízdních kol a cyklo komponentů. 
• Obchodní nadání, výborná komunikace, orientace na výsledek a zákazníka.
• Prokazatelné zkušenosti se servisem jízdních kol, praxe výhodou.
• Manuální zručnost.
• Základní znalost práce s PC, zkušenosti s ekonomickým systémem POHODA výhodou. 
• Dobré komunikační schopnosti, příjemné vystupování. 
• Znalost anglického jazyka výhodou. 
• Vyučen, středoškolské vzdělání.

Nabízíme:

• Odpovídající finanční ohodnocení.
• Zaměstnanecké benefity (plně hrazené stravenky, zaměstnanecké slevy).
• Průběžné vzdělávání.

Pracovní doba: po-pá 9:00 – 18:00 hod, so 9:00 – 12:00 hod
Nástup: možný ihned nebo po dohodě
Místo pracoviště: Brno
Kontaktní osoba: Jan Antoš, tel. 730 895 295, mail: brno@mojekolo.cz

Informace o zaměstnavateli: Schindler, spol. s.r.o., Slezská 101/112, 747 27 Kobeřice

Původní inzeráty najdete na stránkách: www.mojekolo.cz/../kariera

Prodejna Mojekolo.cz v Brně slaví 5 let! Oslav to s námi! Ve středu 18. 4. 2018 tě budeme čekat na prodejně, kde od nás obdržíš malý dárek v podobě odznaku Mojekolo.cz. Není to ledajaký odznak na parádu, na batoh nebo na cyklo brašnu. Odznak ti zajistí 5% slevu na vše po celý rok*.

(oficiální pozvánka)

Více informací k této akci najdete na Facebook stránce události. 

Najdeš nás na ul. Nové sady 591/24, 602 00 Brno.

*Slevu 5 % můžeš uplatnit při každém tvém nákupu zboží po předložení odznaku. Akce platí pouze na prodejně Mojekolo Brno do 31. 12. 2018. Slevu nelze kombinovat s jinými slevami a akčními nabídkami. Nelze uplatnit při nákupu zboží na e-shopu.

Minulý týden jsme se v rozhovoru se zástupcem Foxu dotkli tématu chystaného návratu odpružení Marzocchi na scénu, tedy komponentů klasické italské značky, kterou před zhruba dvěma lety koupil právě americký lišák. Mezitím se dívám do mailu a ejhle, představení prvních novinek mi uteklo dobře o týden!

Jak bylo naznačeno v rozhovoru z ForBikes, Marzocchi, nyní pod záštitou Foxu, nehodlá vyklidit pozice, ale naopak plánuje postupný návrat na scénu. Prvními vlaštovkami v tomto směru jsou aktuálně all-mountain/enduro vidlice Marzocchi Bomber Z1 (až 170 mm kroku), odkazující na bohatou historii značky a hned v závěsu za ním sjezdová dvoukorunka Marzocchi Bomber 58. Třetím do party je teleskopická sedlovka Marzocchi Transfer, ale ta vlastně příliš nová není.

Marzocchi Bomber Z1 (2019)

Vidlice a tlumiče Marzocchi, které jsme zatím vídali na výstavkách v rámci prezentace Fox, například na veletrhu Eurobike 2017, byly jen fragmenty a pozůstatky starých časů této italské klasiky. Nové Bombery jdou již zcela jinou cestou, přestože se snaží udržet svou původní italskou osobitost. Proto se i nové generace vidlic Marzocchi budou vyznačovat charakteristickým tvarem spojujícího můstku, který je vymodelován do jemného profilu ve tvaru písmene „M“.

Už jen tento detail na sebe jistě upoutá pozornost, stejně jako výrazná grafika a případně i výrazná barva. S červenou ale o pár dní dřív vyrukoval RockShox u nové generace vidlic Lyrik, tak snad se to nebude motat.

Spojovací můstek ve tvaru písmene „M“ ponechává dost místa kolem pláště (Maxxis Minion DHF WT 2,5″).

Vcelku jednoduchá rychloupínací pevná osa Marzocchi s páčkou na straně brzdy jako u Foxu. 

Co se týká technické výbavy a konstrukce, nacházíme u Bomberu Z1 určitý mix řešení Fox a Marzocchi. Za Italy je to předně design, rychloupínací pevná osa (dostupná by měla být i šroubovací varianta), ale také spodní nohy se zmíněným spojovacím můstkem ve tvaru písmene „M“. Ty nejsou, světe div se, vyrobeny z magnesia (hořčíkové slitiny), ale z hliníku. Konkrétně ze slitiny řady 6000.

Tato materiálová volba se odráží jednak v ceně (699 USD, tedy nějakých 14 500 Kč), ale zároveň i v hmotnosti. Marzocchi Bomber Z1 totiž bude vážit v konfiguraci se zdvihem 170 mm, určen pro 27,5“, přibližně 2 210 g. To vlastně není až tak špatné!

Když už jsme u těch parametrů. Marzocchi Bomber Z1 nabídne 36 mm silné vnitřní nohy a krok délky 130-170 mm pro kola standardu 29/27,5+, případně 150-180 mm pro klasických 27,5“. Vždy s Boost osou 15×110 mm a s možností upravovat výšku zdvihu ve stupních po 10 mm.

Co je uvnitř?

Jak jsem již naznačil, technická výbava nového Bomberu Z1 si bere mnohé od sourozenců z Foxu. Jmenovitě je to vzduchová pružina poslední generace FOX EVOL, dále pak tlumení FIT GRIP s možností externího nastavené odskoku a nízkorychlostní komprese téměř až po uzavření.

Tlumení a tlak vzduchu v hlavní komoře jsou jediné možnosti standardního seřízení, což je více než dostatečné. Jako bonus, nebo dnes spíše standard, lze chápat vložky vkládané do vzduchové komory (tzv. CLIP-ON VOLUME SPACERS), kterými lze ladit velikost vzduchové pružiny, a tak i progresivitu. Klasika!

Jedním možným specifikem, nevím, jestli není tento prvek přítomný i ve vidlicích Fox s tlumením GRIP, je vnitřní plovoucí píst (IFP – Internal Floating Piston) „jištěný“ vinutou pružinou, který vytváří stálý tlak na olej. Měl by tedy bránit jeho nežádoucímu míchání se vzduchem, potažmo pěnění. Jedná se o klasické konstrukční řešení používané u mnoha vidlic ve světě motocyklů.

Grafika se vrací ke klasickému vzhledu vidlic Marzocchi Bomber.

Zlaté kolečko na korunce ovládá nízkorychlostní kompresi.

První zkušenosti z Belinghemu

Jak už to bývá, kolegové z magazínu Pinkbike již měli možnost nový Bomber Z1 osobně vyzkoušet a zatím zní z jejich strany převážně pozitivní ohlasy. Žádné zásadní závěry po konci první periody testování nepadly, zmíněno každopádně bylo, že nová vidlice Marzocchi Bomber Z1 má velice příjemný, vyrovnaný, a především hladký chod.

Předpokládám, že se po funkční stránce nebude příliš lišit od základní montážní varianty Fox Rhythm 34(36), se kterou jsem byl při svých dosavadních testech velice spokojený. Ostatně napadá mě spekulace, zda právě vidlice jako je Bomber Z1 v příštím roce na vybraných kolech nenahradí zmíněné OEM verze Fox Rhythm. Byl by to vlastně docela logický krok k tomu, jak návrat této značky podpořit a zároveň jak pozvednout pomyslnou úroveň kol střední třídy. Počkejme si!

Marzocchi Bomber Z1 – základní parametry

• 36 mm silné vnitřní nohy
• Vnější nohy „Bomber“ ze slitiny hliníku řady 6000
• Pevná osa 15×110 mm (Boost), rychloupínací i šroubovaná
• Tlumení FIT GRIP (Fox) – nastavitelný odskok a komprese
• Vzduchová pružina EVOL (Fox)
• Varianty: 27,5“ – 150-180 mm zdvihu | 29“(27,5+) – 130-170 mm (nastavení po 10 mm)
• Barvy: Gloss Red / Matte Black
• Mezinárodní cena: 699 USD

Plovoucí píst hlídající klidnou hladinu tlumícího oleje. 

Marzocchi Bomber 58 (2019)

Druhou přednastavenou novinkou je sjezdová dvoukorunka Marzocchi Bomber 58, která využívá řadu stejných konstrukčních prvků a technologií jako Bomber Z1. Jmenovitě pružinu EVOL, tlumení FIT GRIP, nebo možnost ladit průběh zdvihu vložkami „Clip-On“.

Tato vidlice je ve svých specifikacích mnohem přímočařejší. Nabízí totiž jednotný zdvih 203 mm určený čistě pro kola standardu 27,5“, postavena je na vnitřních nohách průměru 40 mm s vnějšími kluzáky ve stylu Marzocchi (můstek ve tvaru písmene „M“) a konečně spoléhá na klasickou pevnou osu rozměru 20×110 mm.

Marzocchi Bomber 58 – základní parametry

• 40 mm silné vnitřní nohy
• Pevná osa 20×110 mm
• Tlumení FIT GRIP (Fox) – nastavitelný odskok a komprese
• Vzduchová pružina EVOL (Fox)
• Varianty: 27,5“ – 203 mm
• Barvy: Gloss Red / Matte Black
• Mezinárodní cena: 999 USD

Marzocchi Transfer (2019)

Poslední položkou v prezentačních materiálech je teleskopická sedlovka Marzocchi Transfer, která byla k vidění již loni na veletrhu Eurobike. V principu se nejedná o nic jiného než o teleskop Fox Transfer s logy Marzocchi, ale proč ne?

• Varianta s vnitřním i vnějším vedením kabeláže
• Vyladěno pro malou sílu potřebnou k ovládání
• Snadná modulace rychlosti roztažení (na páčce)
• Dva druhy ovládacích páček dle typu řazení – 1x (levá/pravá) | 2x/3x
• Průměry 30,9/31,6 mm
• Zdvihy: 100, 125 a 150 mm
• Cena: 294 USD

Tolik k rychlému představení novinek Marzocchi 2019, počkejme si, co dalšího italská divize vlastněná americkým lišákem ještě stihne představit. Bude-li pak výhledově možnost, rádi si něco půjčíme na test a prověříme v praxi.

Více informací na inovovaném webu: www.marzocchi.com 

Foto: Marzocchi / Pinkbike

Chvíli se hledalo a chvíli se tápalo, ale už je to venku. Mistrovství České republiky v Enduru se bude konat i v roce 2018!  Český svaz cyklistiky (CSC) rozhodl ve spolupráci s organizátory o místě a termínu konání, přičemž se druhé pokračování MČR Enduro uskuteční 23.-24. 6. v Sušici jako součást tradičního závodu Enduro X Race.

(úvodní foto: Roman Turovský)
Pro letošní rok si organizátoři nachytali hned několik změn, kdy tou hlavní je rozšíření závodu na 7 měřených úseků, tedy sedm RZ (erzet)! Na závodníky, včetně redakční výpravy, bude dohromady čekat trať dlouhá 45 km s převýšením 1800 m!!! Kdo tedy má tu možnost honem ještě do Finale, jezdit, dupat, trénovat a hlavně nebrat žádný Shuttle!

*Koukám, že ani náš trip s výjezdem z Calice Ligure na začátek Roller Coaster, jeho opakování a následný sjezd přes Kill Billa a Cacciatore na sušické parametry nestačí – dali jsme jen 37 km a 1631 m převýšení!

Šest bylo málo!!!

Trať závodu je z velké části podobná loňské, minimálně RZ1, RZ2, RZ3 (u té jsem osobně loboval za zkrácení nekonečného šlapavého dojezdu), RZ4, RZ5 a RZ7 (loni RZ6). Novinkou je přidaná RZ6, která nás protáhne doposud nepoznaným jižním svahem vrcholu Svatobor (845 m) skrz tzv. Kočičí skály. Z části přitom budeme kopírovat závěr stoupání na Svatobor. Přejezd z „šestky“ zpět na „Svaťák“ povede pro zpestření jihozápadním úbočním Svatoboru, ať nestoupáme třikrát po té samé cestě. Pak už bude stačit pouze přežít nejdelší RZ7 a dojet dolů do Sušice!

Dalším, předpokládám že rozhodně milým a vítaným vylepšením, je navýšení počtu občerstvovacích stanic. Nově bude prostor pro občerstvení nachystaný na Sedle, (start RZ2 a RZ3), dole v Sušici po dojezdu RZ4 a třetí „občerstvovačka“ bude nahoře na Svatoboru (start RZ5, 6 a 7), kam se letos podíváme hned třikrát! A samozřejmě nepřijdeme ani o občerstvení v cíli!

Řeknu vám, už teď mě bolí nohy, ale zároveň se obrovsky těším, jelikož mě sušické Enduro X Race stále baví ze všech domácích podniků nejvíce. Neobjel jsem všechny, ale na úpatí Šumavy se prostě rád vracím!

Hodnocení, kategorie atd.

Po technické stránce by nejlepší z nejlepších mohlo zajímat hodnocení vítězů, tzv.  „prize money“, které je stanoveno pro kategorie Elite a Ženy v následující výši:

1. místo 200 eur
2. místo 150 euro
3. místo 100 euro

*Pro start v závodu není nutná licence, podnik je otevřen pro všechny závodníky registrované předem i na místě

Enduro x Race 2018 (MČR V Enduru #2) – kategorie

• Kadeti
• Junioři
• Muži elite
• Masters 1
• Masters 2
• Ženy

Registrace již nyní běží na webu: www.enduroxrace.cz/registrace, kde se také dozvíte veškeré další potřebné informace. Pro více aktualit můžete sledovat Facebook stránku závodu – www.facebook.com/enduroxrace.cz/ 

Redakční reportáž z Enduro X Race 2017 – MČR v Enduru 

reklama

Sakra práce, k dokončení tohoto videa jsem se nemohl dostat pěkně dlouho! Připomeňme si tedy touto formou ještě jednou test GT Zaskar 29 Carbon Expert, který jsem proháněl v Letňanech na zdejších nově zbudovaných Singletrailech.

S kamerou na hlavě jsem přitom objel všechny dostupné okruhy, ať máte detailní představu o tom, co se zde nachází, jak je to namotané atd. I přes snahu video postupně zrychlovat (zrychlené záběry) jsem se dostal k času přes 15 minut… Ale rychleji jsem to prostě nedal

*Ještě přihodím jednu vtipnou historku. Kousek od tohoto areálu pracuje jeden kamarád v autoservisu (teď už vlastně ne), přičemž silnice vedoucí okolo byla jeho standardním testovacím polygonem. Později mi pak vyprávěl, jak mě opakovaně viděl „řádit na těch dvou homolích“ s tím, že jsem byl díky žlutému dresu výrazný i při pohledu ze vzdálenější silnice! 

reklama

Včera mi v záplavě řady jiných událostí a pracovních povinností uniklo, že padlo informační embargo na nové vidlice RockShox BoXXer, jejichž představení přišlo interními kanály společně s prezentací nové generace vidlic SID. Stane se! BoXXer přitom přichází se s poměrně výraznými inovacemi!

NOVÝ je BoXXer s modelovým označením 2019 v řadě věcí – některé nás překvapí, jiné méně. Vzhledem k tomu, jakým směrem se vyvíjí upgrade řady ostatních vidlic RockShox nás nejspíš nezaskočí přítomnost nové vzduchové pružiny DebonAir, specificky vyladěné pro DH. Tato slibuje kombinaci nejlepších možných vlastností světa pružin a vzduchu.

DebonAir DH by měl totiž zajistit vysokou počáteční citlivost, lineární chod a velký prostor pro úpravu progresivity. Ruku v ruce s tímto řešením přichází poupravená tlumící jednotka Charger 2 RC2 (BoXXer World Cup), respektive Charger 2 (BoXXer RC). Vyšší verze RC2 umožní snadné nastavení nízko- a vysokorychlostní komprese, nižší verze RC pak jen nízkorychlostní.

Teď k tomu podstatnému. Nové BoXxery dostaly zcela nové spodní i vnitřní nohy, kluzáky přitom s poněkud ostřejšími rysy. Upraveny, či spíše poctivě přepracovány byly i obě korunky, které jsou nově vytvořeny dle prezentačních materiálů v MX stylu! Díky tomu zde bude větší prostor pro úpravu výšky řídítek. Říká informační brožura.

V souvislosti s novou generací vidlic RockShox BoXXer se představují i samostatné jednotky tlumení Charger 2 RC2 a vzduchové pružiny DebonAir (možnost změnit zdvih v rozsahu 200, 190, 180 mm), kdy je třeba u tlumení Charger 2 RC2 zmíněno, že lze jeho prostřednictvím vylepšit BoXXer RC 2019 na verzi RC2. Nikde se ale nepíše o zpětné kompatibilitě jako u stejných jednotek na vidlicích Lyrik, Pike apod. Avšak vzhledem k zachovanému průměru vnitřních nohou 35 mm???

reklama

RockShox BoXXer World Cup (2019)

• Nové tlumení Charger 2 RC2 s nezávislým nastavením nízko- a vysokorychlostní komprese
• Nová, pro DH naladěná vzruchová pružina DebonAir se sníženým třením
• Nová plochá horní korunka kompenzující výšku 29“ kol a objemnějších plášťů
• Nová grafika
• Zdvih: 200 mm
• Verze: 27,5 Boost, 29 Boost
• Hmotnost: 2 565 g – 2 615 g
• Offset: 48 mm a 56 mm
• Vnitřní nohy (průměr): 35 mm
• Technologie: Air Guides, BOOST, Bottomless, Tokens, Charger 2, DebonAir, Fast Black, Maxle Stealth, Rapid Recovery, Sag Gradients

RockShox BoXXer World Cup (2019)

RockShox BoXXer RC (2019)

• Nové tlumení Charger 2 RC s nezávislým nastavením nízkorychlostní komprese
• Nová, pro DH naladěná vzruchová pružina DebonAir se sníženým třením
• Nová plochá horní korunka kompenzující výšku 29“ kol a objemnějších plášťů
• Nová grafika
• Zdvih: 200 mm
• Verze: 27,5 Boost, 29 Boost
• Hmotnost: 2 600 g – 2 650 g
• Offset: 48 mm a 56 mm
• Vnitřní nohy (průměr): 35 mm
• Technologie: Air Guides, BOOST, Bottomless, Tokens, Charger 2, DebonAir, Fast Black, Maxle Stealth, Rapid Recovery, Sag Gradients

RockShox BoXXer RC (2019)

Foto: RockShox

V naší občasné rubrice KARIÉRA se opět objevuje další nabídka volných pracovních pozic v cyklistice, tentokrát od společnosti Aspire Sports, která sídlí v Brně. Aktuálně se do tohoto kolektivu hledají posily na pozice Produktového manažera, dále pak Servisního technika se zaměřením na Polsko.

(pracovní inzerát)

ASPIRE SPORTS, s. r. o. – jsme významný distributor sportovních značkových cyklistických a sportovních produktů s tradicí od roku 1996. Zastupujeme mimo jiné značky Cannondale, GT Bicycles, Schwinn, Mongoose, SRAM, Rock Shox, Mavic, Uvex, Maxxis, Osprey, Motorex Fabric, New Balance, Merrell a další. Působíme na teritoriu Polska, České republiky, Slovenska a Maďarska. Jsme otevřená a štíhlá firma orientovaná na maximální a trvalou spokojenost zákazníka. 

V divizi Cyklistika rozšiřujeme náš tým o nové kolegy na pozici:

BRAND/PRODUCT MANAGER

Hlavní náplň práce:

• Zabezpečení nákupu a produktového toku zboží všech svěřených značek
• Provozní a obchodní podpora obchodu – tvorba karet zboží, cenotvorba, sledování obrátky zboží, sezónní dokupování, organizace a realizace akcí a výprodejů atd.
• Technická podpora
• Týmová spolupráce v rámci nákupního oddělení, reporting vedoucímu nákupního oddělení
• Aktivní podpora obchodního a servisního týmu, logistická podpora
• Komunikace s dodavateli v anglickém jazyce na denní bázi – slovem i písmem
• Reporting dodavatelům

Jaké znalosti a dovednosti byste měli mít?

• Vynikající orientace v cyklistice, jízdních kolech, dílech a cyklistickém hardware
• Aktivní cyklista, praxe v oboru výhodou – maloobchod, velkoobchod nebo distribuce
• Preferujeme SŠ vzdělání technického směru
• Strategické myšlení, analytické dovednosti, schopnost nadhledu. Systematičnost.
• Velmi dobrá znalost anglického jazyka v písemné i ústní formě – minimálně na úrovni B1/B2.
• Velmi dobrá znalost MS Excel, obecně práce na PC a práce s účetním programem
• Velký tah na branku s proaktivním přístupem.

Co vám můžeme nabídnout?

• Zázemí stabilní a úspěšné firmy, jednoho z lídrů oboru
• Tým profesionálů a zároveň kolektiv sportovců s neformálními vztahy
• Práci v moderních klimatizovaných kancelářích v sídle firmy na adrese Sochorova 40, Brno
• Zaměstnanecké výhody
• Možnost osobního rozvoje (jazykové kurzy atd.)
• Možnost profesního a karierního růstu

SERVISNÍ A REKLAMAČNÍ TECHNIK – POLSKO

Hlavní náplň práce:

• Vyřizování reklamací dílů a komponentů (rámy, vidlice, brzdy atd.)
• Specializovaný záruční i pozáruční servis Cannondale Lefty
• Technická podpora zákazníků i prodejního týmu
• Týmová spolupráce v rámci servisního a reklamačního oddělení, reporting vedoucímu oddělení
• Aktivní podpora obchodního a servisního týmu, logistická podpora
• Komunikace s prodejci po telefonu i psanou formou, tvorba reklamačních protokolů atd.
• Reporting dodavatelům, fakturace servisních prací a úkonů

 Jaké znalosti a dovednosti byste měli mít?

• Vynikající nebo velmi dobrou znalost Polského jazyka slovem i písmem
• Vynikající orientace v cyklistice, jízdních kolech, dílech a cyklistickém hardware (odpružené vidlice, brzdy, tlumiče, komponenty Shimano a SRAM)
• Aktivní cyklista, praxe v oboru výhodou – maloobchod, velkoobchod nebo distribuce
• Zručnost a schopnost servisovat cyklistické díly a systémy, praxe mechanika nebo reklamačního technika velkou výhodou
• Schopnost pracovat v kolektivu
• Znalost anglického jazyka v písemné i ústní formě výhodou, není nutná podmínka
• Dobrá znalost MS Excel, obecně práce na PC a práce s účetním programem

Co vám můžeme nabídnout?

• Zázemí stabilní a úspěšné firmy, jednoho z lídrů oboru
• Velmi zajímavé platové ohodnocení s podílem na odvedeném servisním výkonu
• Tým profesionálů a zároveň kolektiv sportovců s neformálními vztahy
• Práci v zázemí firmy v kolektivu 4 techniků v našem reklamačním centru v Kuřimi u Brna
• Zaměstnanecké výhody (mj. možnost odběru zboží za zaměstnanecké ceny)
• Možnost osobního rozvoje (jazykové kurzy atd.)
• Možnost profesního a karierního růstu (pravidelné školení od dodavatelů)

Trochu jsem zapátral a zjistil, že je to zhruba rok a měsíc, co jsem začal (napodruhé) používat Stravu, tentokrát skutečně aktivně. Dlouho jsem se tomuto „vynálezu“ bránil, vystřídal X možností záznamu svých vyjížděk, ale Strava mi v celkovém souhrnu dává největší smysl a hlavně mě nejvíc baví. Své záznamy ale držím v soukromí, až na výjimky! Proč?

Už takhle mám „firemních chlubítek“ víc než dost – Instagram, Facebook, Twitter (*zde se obsah přidává automaticky z webu) nebo třeba Google+! Můj Strava účet se mi zveřejňovat nechce. Zaprvé mám pocit, že bych se mohl stát terčem zbytečné kritiky za to „jak blbě jezdím“, když jsem taková „biková persóna“, zadruhé mi nějak z principu vadí ukazovat celému světu místa, kde jezdím.

Pár z nich jsme si vytvořili sami (hlavně kolega Zed), řadu z nich vytvořili „místní kopáči“ a tak podobně. Z úcty k nim, k jejich práci a z úcty k těmto místům a tiché toleranci existence daných trailů širším okolím, bych z nich nerad dělal Disneyland. Nemyslím si ješitně, že by mě během chvíle začaly sledovat tisíce uživatelů na Stravě, ale zase je mi jasné, že jsem osoba „veřejná“ a že by se určité lokality neměly vysloveně „provalit“.

www.instagram.com/bikeandride.cz

Postupné hledání pro sebe i pro vás

Sám nová místa hledám postupně, tu a tam dostanu nějaký tip a jdu pátrat, tu a tam mi někdo něco ukáže, popíše, navede mě, za což jsem všem velice vděčný. Zaprvé proto, že mě baví nacházet a poznávat nová místa, zadruhé se mi díky tomu otevírají nové možnosti, kde tvořit fotky k testům, aby nebylo vše jen z pražských lesoparků! Takže to vlastně dělám pro vás!

Pokud bych byl „tuctový řadový biker“ (bez urážky) a nikoliv veřejně známý novinář, tak to asi neřeším a budu na Stravě „tajit“ jen určité lokality. Ze své pozice to ale raději dělám obráceně. Mám nastavený primárně soukromý mód a zveřejňuji jen věci, které mi přijdou zajímavé nebo „neškodné“.

Pochlubit jsem se chtěl třeba světu s našimi okruhy ve Finale Ligure, nebo teď nedávno, když jsem kolegovi sebral KOM na jeho vlastním trailu! Pokud bych daný trip nezveřejnil, tak bych ten KOM neměl, alespoň ne oficiálně! Možná je to můj první a poslední KOM vůbec (pokud si sám něco nepostavím…), protože zase až takový střelec nejsem.

Tím celým jsem chtěl vlastě vysvětlit, proč často nereaguji na žádosti o přístup a sdílení u svého Strava účtu. Zaprvé se jej snažím držet soukromý tak nějak z principu, zadruhé na něm vlastně veřejně nic moc nenajdete. Proto se nezlobte, pokud jsem zrovna vaši žádost neakceptoval. Není v tom nic osobního, je to „systémová ignorance“.

Videonálož trochu jinak

Toto pondělí bude co do obsahu a formy trochu jiné. Kolega, který mi běžně dodává podklady a videa, je teď trochu mimo, navíc se mi sešla celá skladba prezentací a informací o nových kolech, které jsem nestihl samostatně zpracovat – snažím se dodělat hlavně všechny testy, kterých se nám sešlo víc než dost. Dnes to tedy bude hlavně o nových kolech s vícero fotkami a méně videi. Snad to nebude příliš vadit!

www.instagram.com/bikeandride.cz

Specialized Stumpjumper ST, Stumpjumer FSR a Stumpjumper Evo

Je to již pár dní, kdy Specialized vystřelil do světa informace o zcela nové generaci tradiční řady Stumpjumper, která je jednou z nejdéle kontinuálně vyráběných modelových řad MTB kol vůbec. Za dobu své existence si prošla mnoha proměnami a posunula se… No, něco na toto téma jsem psal u testu dnes již předposlední generace Stumpjumperu (mého před pár lety osobního kola .

Aktuální řada přináší řadu zajímavých konstrukčních řešení, kupříkladu letmé uchycení, nebo spíše letmé zasazení tlumiče do rámu ve stylu Specialized Demo. Mrzí mě, že něco podobného nepředvedl Specialized již u poslední generace modelu Enduro a přijde mi trochu nešikovné, že hodně podobný koncept rámu již nějaký čas využívá Orbea Rallon!

Co ale Stumpjumper? Jeho vzhled a zpracování posuďte sami, za nás musím zmínit tři jeho představené mutace. 1. Stumpjumper ST (Short travel), který nahradí řadu Camber! K dispozici budou oba parametry kol, 29“ nabídne 130/120 mm zdvihu, 27,5“ pak 130 mm na obou frontách.

Klasický Stumpjumper si jede dál „tu svojí“, dále neroste a nabízí tedy 150/140 mm u 29“ a 150 mm u 27,5“ modelu. Perličkou nakonec je ale model Stumpjumper Evo, který není jen „trochu drsnější“ verzí vycházející ze základního modelu jak tomu bylo dříve, ale kolem s naprosto odlišnou geometrií! Se super-moderní super-dlouhou geometrií!!!

Stump Evo ani nenabídne klasické velikosti, ale jen dvě verze S2 a S3, zároveň vetší kola 29“ a střední 27,5. Dovolte mi pár čísel z tabulky geometrie: Stumpjumper Evo 27,5 S2 – Reach 465 mm, úhel hlavy 63,5°, předsazení vidlice 37 mm, rozvor 1228 mm. Chápete?!!!!

Více o novém Stumpu v představení na Pinkbike.com, případně v článku popisujícím rozdíly mezi zmíněnými třemi mutacemi!

ALL-NEW STUMPJUMPER! Jared Graves & Curtis Keene Test Session

Yeti Cycles. SB100

Bike se 100 mm zdvihu a 29“ koly nemusí být nutně „nudnou“ závodní raketou, jak dokazuje zbrusu nové Yeti SB-100! Tedy nejnovější přírůstek do rodiny strojů Yeti řady SB (náš poslední test Yeti SB6c). SB-100 je jiné, je to rychlý, ale zároveň vysoce schopný devětadvacetipalcový trailbike se vším, co byste od této definice čekali.

Hodně zajímavou a revoluční záležitostí je kompletní úprava systému Switch Infinity, kdy vše funguje na stejném principu jako dřív, dva pomocné místy, na nichž se posouvá hlavní čep nahoru a dolů, již ale nejsou v řadě za sebou, ale vedle sebe! Vše je díky tomu elegantnější a lépe schováno v rámu, až si člověk říká, proč to tak nešlo od začátku? Ale vývoj je prostě vývoj…

Pro více info mrkněte na mezinárodní web www.yeticycles.com, SB-100 je již i v nabídce českého dovozce www.yetibikes.cz a zajímavé je také představení na www.pinkbike.com/../yeti-sb100, kde jsou krásně vidět všechny detaily.

Ellsworth TRUTH Convert

Řadu emocí způsobuje také nový Ellsworth Truth Convert, tedy kolo, které zcela jiným způsobem ztvárňuje myšlenku „Tonnyho“ systému zadního zavěšení ICT. Dle mého jde o skloubení systému ICT a Lawwill, který mi stále připadá, že z hlediska funkce odpružení musí být naprosto dokonalý. Jen se u něj objevuje pár neduhů, s nimiž se různí producenti vyrovnávají po svém. Každopádně sám za sebe Tonnymu Ellswortovi za nový Truth Convert tleskám! Mně se fakt líbí!!!

Více na webu: ellsworthbikes.com, další videa najdete na YouTube kanálu Ellsworth

Switchblade Aluminum with Aaron Chase

Pivot zase představuje hliníkovou verzi svého modelu Switchblade, který byl postaven, aby pobral 29“ kola a balóny standardu 27,5+.

Více na stránkách Pivot: www.pivotcycles.com

**CZECH MADE**

European Championships DHI 2018 – Lousa, Portugal | Matej Charvat – MY RIDE #19

„Závodní sezona letos začala sakra brzo, a to rovnou dost netradičně hodně velkým závodem. V poslední době je závodů tolik, že už organizátoři asi nevědí, kam je dávat, a tak se letošní Mistrovství Evropy prostě jelo první víkend v dubnu. Portugalský bikepark Lousa je lokalita, kterou už několik let sleduju. Je to taková zimní tréninková lokalita, kam se sjíždí hlavně Francouzi, Španělé a Angláni nalítat mimosezónní hodiny na dh.

Na závodech zcela ne vše klapalo jak má, poprali jsme se jak jsme mohli. Mrkněte na můj odlehčenej pohled na věc.

Z ČR nás vyráží docela početná výprava 9 závodníků. V době co odlétáme už v Praze panují teploty okolo 20°C, ale předpověď pro Portugalsko je bohužel zcela odlišná. 9°C a déšť celý týden.

Trať je naštěstí z většiny docela tvrdá, ale tam kde není, je hodně technická a plná bahna. Trénink vždy probíhal po nočním dešti, ale docela to uschlo. Měřený trénink i závod probíhal za totálního marastu, kdy zaprvé opravdu pršelo a zadruhé foukalo tak, že málem odletěla cílová brána včetně časomíry.

Někdo měl na podmínky větší štěstí, někdo menší. Někoho dokonce zastavili a měl možnost startovat znovu. To ale bylo v podstatě zbytečné, a tak nikdo znovu nestartoval. Nemělo to cenu.

Vítězem se stal zaslouženě domácí Francisco Pardal, kterej prolítl tratí jako by se nechumelilo a zúročil tak svoji výhodu oproti ostatním.

Závodit na tomhle bylo téměř nemožné a ještě k tomu takhle ze začátku sezony, kdy prostě ať chcete nebo ne…nemáte to tak v ruce.

Příští video bude z IXS European DH cup v Mariboru.“

Mějte se, Matěj Charvát

**BONUS**

Jeff Lenosky: Finding Flow on South Mountain, AZ | Trail Boss Season 3 Ep. 2

UCI MTB 2018: Rachel Atherton’s qualifying POV in Croatia

Love & Warfare – Alex Volokhov – No Bad Days

Spectral od Canyonu je kolem, které již ve své předchozí generaci vzbudilo nemalý zájem. Velice dobře se totiž trefilo do vkusu českých jezdců, jelikož se mu podařilo propojit příjemnou a hravou geometrii, krásně aktivní odpružení, kvalitní zpracování a samozřejmě i velice lákavou cenu!

Canyon přitom chvíli před Vánoci 2017 představil zcela novou generaci tohoto modelu, společně s ním i reinkarnaci FR/enduro stroje Torque, přičemž rozhodně nešlo o žádné kosmetické úpravy. „Pokud se má změnit klíčový model, pak komplexně a od podlahy“, zaznívalo zřejmě ve vedení Canyonu a také ve vývojové laboratoři, či nad kreslícími prkny. Dnes spíš nad obřími monitory.

Nezůstal kámen na…

Canyon se přitom tohoto úkolu zhostil dosti razantně, kdy z původního stroje nezůstalo skoro nic! Vlastně jen definice a zařazení tohoto modelu, stejně jako zdvih zadní stavby 140 mm (vepředu 150 mm) nebo průměr kol 27,5“. Nezní to jako nedostatek průsečíků mezi starým a novým, pokud byste ale vedle sebe postavili Spectral dvou generací, pochopíte okamžitě, o čem je řeč!

Najednou již není tlumič kolmo umístěný podél sedlové trubky a nad ním výraznější vahadlo. Nyní je pod horní trubkou a v jedné lince a navazuje na vzpěry zadní stavby. Horní vahadlo skoro zmizelo, je výrazně kratší a schovává se právě za vzpěrami. Průměr kol je sice stejný, ale ráfky jsou širší a z továrny jsou nasazeny „skoro pluskové“ pláště Maxxis WT v šíři 2,6“!

Čep vzadu u patky již není pod úrovní osy kola, ale nad ní, horní trubka se nezvykle láme na svém konci směrem dolů, aby prostor mezi ní a sedlovkou vyplnil speciální návarek (u hliníkových rámů, blok materiálu u karbonu). Sedlovku jako takovou nedrží objímka, ale integrovaný zámek, kabeláž je schovaná do šikovného tunelu na spodku dolní trubky, a tak by se dalo pokračovat…

Hlavní rámové trubky se před spojem s hlavou lehce lámou a spojují v jeden celek.

Zajímavý je štíhlý nástavec, který drží přední oko tlumiče.

U karbonových rámů je zde jeden větší blok materiálu, u hliníku vyplňuje volný prostor mezi horní trubkou a sedlovkou výrazný navařený klín.

Nový, přitom stejný!

Nechme stranou teorii a pojďme se vrhnout na základní postřehy ze sedla. Jsem teď dost deformovaný návyky ovládání a posedu z hned několika větších rámů (L), proto mi Spectral ve velikosti M připadá poměrně kompaktní a malý. Ale on to vlastně není jen první dojem!

Přestože se Canyon u Spectralu snažil geometrii tohoto modelu posunout směrem k moderním trendům a delším rámům*, působí Spectral stále dosti kompaktním, malým a krásně hravým dojmem. *Oproti Spectralu testovanému v roce 2014 narostl Reach z 415 mm na 440 mm, u rozvoru je to posun ze 1138 mm na 1175 mm a hlava klesla ze 67° na 66° – vše u velikosti M.

Už jen posed je lehce kratší, ne však vysloveně sražený, ale slušně odpovídá tomu, co byste u eMka čekali. Z hlediska ovládání je u novinky patrná snaha o dosažení stabilnějšího projevu řízení, kdy kolo samo o sobě slušně drží směr a k jeho vychýlení z přímky se hodí jej více naklonit, jakmile mu ale přijdete na chuť, začnete si jej přehazovat z ruky do ruky, jako byste si trénovali žonglérské číslo před vystoupením v cirkusu Humberto!

Nový Spectral mi tak již v tomto směru připomíná svého předchůdce. Přestože se viditelně změnil, nebo spíš vzhledově radikálně změnil, stále má v sobě stejnou jiskru jako dřív. Čiší z něj obrovská radost z každé jízdy, ochota měnit směr kdykoliv si usmyslí jezdec, nebo snad ještě častěji, poskakovat, blbnout, vracet se, zkoušet znova, zrychlovat, zpomalovat, užívat si. Prostě si vychutnávat chvíle za řídítky od prvního do posledního okamžiku! Od prvního přívalu emocí až do posledních zbytků energie.  

Integrované stahování sedlovky se ukázalo jako plně funkční, stále si ale říkám: „Co je špatně na klasické objímce?“

Větší pláště, větší vášně?

Překvapením a nemalou zajímavostí je fakt, že Canyon na novou generaci Spectralu obul pláště Maxxis standardu WT, tedy „Wide Trail“, avšak nikoliv v kombinaci šířek 2,5“ vepředu a 2,4“ vzadu, jak to dnes vídáme na každém rohu, ale kompletně na 2,6“. Ono to takhle na papíře nevypadá jako zásadní rozdíl, ale rozdíl to je! Ráfek je vcelku standardního rozměru s šířkou 30 mm, 2,6“ široký plášť je ale slušný balón.

Maxxisů WT 2,5“ jsem měl v poslední době v ruce celou řadu, tohle je ale jiná kategorie. Pokud bych to měl vyjádřit numericky, pak mám pocit, jako by zde byly nasazené pláště šířky spíše 2,7-2,8“ než 2,6“*. Ale to nevadí, i tak jedou větší gumy poměrně slušně, nejsou nepříjemně balónovité jako nedávno nasazovaná pluska, a člověk si na ně rychle zvykne.

Nebo nezvykne a vymění je za Maxxis WT 2,5“ či nějakou standardní „dva-čtyřku“. Pokud to stihnu, tak široké pláště na zkoušku také prohodím za „něco normálního“ abych zjistil, jaký to bude rozdíl v rámci jízdního projevu. Takhle mi trochu chyběla přesnost řízení v zatáčkách či jisté vedení v odkloněném svahu, kde byl znatelný rozdíl vůči Maxxis WT 2,5“. Větší objem pláště ale zase pomůže s prostupností a hlavně s komfortem!

*Po návratu z cest změřím a porovnám šířku a výšku plášťů Maxxis WT 2,5“ a WT 2,6“.

Ještě jeden pohled na nezvykle lomenou horní trubku a navařenou výztuhu. Krom jiného jsou z této strany vidět i jinak umně skryté šrouby čepů zadní stavby (viz další foto).

reklama

Vypadá jinak, chodí (skoro) stejně…

Abych si opět nevystřílel všechna témata pro VELKÝ test, popíšu ve zkratce již jen kvality odpružení a půjdu zase tvořit další obsah. Jak jsem se již zmiňoval o celkovém projevu, který mi svým naturelem hodně připomíná starší generaci Canyon Spectral, tak je na tom hodně podobně i charakter odpružení. Koukám, že Canyon u nové generace ve velké míře vsází na jednotky RockShox, což mě osobně dost těší, jelikož už jen nový Pike je prostě parádička.

Parádní je také tlumič RockShox Deluxe RT, který je po „Canyonovsku“ naladěn na výrazně aktivní a citlivou notu. Spectral tak krásně zobe a žehlí již ty nejmenší nerovnosti, stejně jako RockShox Pike vepředu. Díky tomu si jezdec hoví jako v peřince. Přihoďte objemnější pláště a…

Výrazně aktivní je odpružení i v členitém terénu – podobně jako u starší generace – zde ale nacházím jeden pozitivní posun. Jak jsem u starších modelů nezřídka kritizoval možná až zbytečně lineární charakter zadní stavby, člověk proletěl zdvihem jako nic, tak se novinka v tomto směru poučila. Nový Spectral se i dnes snaží aktivně vytěžit větší část zdvihu vždy, kdy je to jen trochu na místě, přitom si ale nechává jistější konec a zbytečně se nepropadá – nenoří se!

Kraťoučké horní vahadlo je záměrně skryté, díky čemuž byste jej při letmé obhlídne snadno přehlédli. 

Přístup k hlavnímu čepu zadní stavby je skryt pod touto zátkou. Proč ne! Budí to ve mě ale pocit, jakoby tam něco chybělo?!

Nenápadnou, o to možná významnější změnu představuje posun čepu na zadní stavbě před a nad osu. Dříve býval výrazně pod osou. 

Už tomu dát jen fazónu

S novým Canyonem Spectral AL 6.0 jsem toho najezdil již poměrně dost, proto jsou moje názory a postřehy v této fázi dosti ustálené. Celkově lze tedy říct, že se nový Spectral rozhodně povedl. Stále se snaží brnkat na stejnou strunu hravého projevu a výrazné jízdní zábavy, přitom se posouvá kupředu, zejména nabízí více stability a jistoty i v těžším terénu, stejně jako jistější a stabilnější projev odpružení.

Možná bych znovu připomněl, že Spectral ctí poměrně jasně své vlastní hranice a nesnaží se překlenout most mezi kategorií trailbiků a endura. Nechce být jen odlehčenou verzí větších bratří s vyšším zdvihem, naopak si jde pevně za svým a užívá si lehkosti života a bezstarostnosti mládí jako správný puberťák. Zkrátka jako někdo, kdo má vše ještě před sebou, ale rozhodně si s tím nehodlá zatěžovat hlavu! Jako někdo, kdo se pravidelně vysmívá přehnané serióznosti starších kamarádů a sourozenců z enduro světa.

Canyon Spectral AL 6.0 – základní data

Cena: 64 799 Kč
Hmotnost: *doplníme
Kokpit (řídítka/představec): 760/*doplníme

Více o tomto kole na webu www.canyon.com

Na kontrastním pozadí krásně vystoupí ostře řezaný profil hlavové trubky. 

U hliníkového rámu je díl držící přední oko tlumiče ještě docela bytelný, u karbonů je to znatelně užší žiletka!

Ostatně posuďte sami. Zde foto kompozitního rámu Canyon Spectral z veletrhu ForBikes 2018.

Whyte ambasadoři závodící pod hlavičkou Whyte Racing Teamu, který je od letošního roku oficiálně registrovaný, hlásí „jsme READY na sezónu“! Po přebírce strojů, začalo ostré testování nového materiálu a přípravy na první závody.

(tisková zpráva)
Martin Beťko pojede enduro raketu Whyte G-170 Cabon WORKS ve standardní specifikaci, kterou používá tovární UK team. Petr Leták naopak naskočí do EWS sezóny na „29eru na steroidech“, tedy v sedle Whyte S-150 Carbon RS (test BikeAndRide.cz), jehož výbava obsahuje několik specialit. Zaprvé vidlici RockShox Pike, která dostala zakázkově upravený zdvih (zvýšeno na 160 mm) a pružinový metrický tlumič RockShox Super Deluxe Coil.

Tlumič v potřebném rozměru přitom nebyl běžnými cestami k mání, avšak díky podpoře továrního teamu z UK jej postavil SRAM přímo pro Petrův rám! Brzdit pak Petra budou nové kotvy SRAM Code RSC.

reklama

Tereza Vybíralová zvolila také 29er, tentokrát hliníkový model S-150S. Kluci mají za sebou přípravné kempy ve Finale Ligure, San Remu, Mariboru. Tera si pro svou první enduro sezónu střihla pár lokálních RZ na domácích tratích.

Tuto neděli se na startu trutnovských RZ poprvé společně sejdou všichni dohromady v nových týmových barvách a dresech.

Není tajemstvím, že Whyte při vývoji svých kol úzce spolupracuje se SRAMem, jehož novinky používá ve svých konceptech, jako je například zadní stavba SCR nebo rámy navržené pro odpružené vidlice s upravenou stopou (dosaženo úpravou odsazení korunky – offset).

Jelikož jsou týmová kola vybavena novými sadami SRAM Eagle a novinkami z nabídky odpružení RockShox, vznikla i národní podpora ambasadorského týmu a spolupráce lokálního dovozce Whyte s českými zástupci SRAM a RockShox. Díky tomu bude mít domácí team Whyte zajištěný servis i potřebný materiál, přičemž bude vše prezentováno na vybraných testovacích akcích a bikefestivalech.

Například v Kálnici 25.-27.5.2018.

Na těchto akcích proto bude možné vidět nejen nejnovější komponenty SRAM Eagle a RockShox, ale zároveň tyto komponenty i testovat na kolech Whyte.

Více o kolech Whyte na webu www.whyte.cz, nejnovější dění sledujte na FB stránce: www.facebook.com/whytebikes.CZ.SK/

Všichni, kdož sledují dění okolo BikeAndRide.cz na sociálních sítích, zejména na Instagramu a Facebooku, jistě zaznamenali skutečnost, že jsme se teď pár dní „flákali“ v okolí Lago di Garda. Tentokrát nešlo o dovolenou s kolem, ale o účast na odhalení zcela nové generace elektrických strojů Ghost řady SLAMR a SLAMR X, které se souhrnně řadí skupiny označené jako HybRide!

(Foto: Manuel Sulzer & Ghost)
Vzhledem k tomu, že jsem toho na Gardě hodně zkusil a hodně zažil, rozdělím své povídání opět do několika samostatných článků. Dnes začneme teoretickým představením a obecným popisem. V brzké době se ale k tomuto tématu vrátíme a povíme si více o tom, jak se na modelu Ghost SLAMR X jezdí, rovněž mám hlavu plnou zážitků z Gardy jako takové, ostatně jako z celé prezentace, o něž bych se s vámi rád podělil. A také mám již napůl sestříhané video…

Ghost SLAMR X & SLAMR HybRide – další krok ve vývoji eMTB!

Německá značka Ghost, která je svým způsobem napůl česká, jelikož v hlavním sídle značky ve Waldsassenu nacházejícím se pár kilometrů za hranicí s ČR nedaleko západočeského Chebu je snad půlka osazenstva česky mluvící, řeší elektrokola již nějaký čas. První generace byly takové, jak to v počátcích bývá. Nikoliv špatné, lidé z Ghostu se snažili vyhovět trhu, ale v principu šlo o klasické modely, kterým byl „odříznut střed“ a nahrazen dílem nesoucím motor, plus se na spodní trubku posadila baterka. A bylo hotovo!

Vývojové centrum Ghostu se ale s tímto stavem nechtělo smířit, a proto se intenzivně pracovalo na další generaci eMTB strojů, které by byly navrženy kompletně dle představ, požadavků a specifikací této rychle se rozvíjející kategorie horských kol s pomocným elektrickým motorem. První vlaštovkou výraznějších změn v eMTB byl Ghost Lector HybRide, který v mnoha směrech naznačil, jakým směrem se ubírají myšlenky a představy o ideálním eBiku v hlavách vývojářů Ghost.

Na velikosti záleží!

Nové modely Ghost SLAMR X a SLAMR souhrnně označené označením HybRide pak tento trend jasně potvrzují. Tato kola se totiž snaží reflektovat skutečnost, že u eBiku nelze postavit geometrii pouze tak, aby se s kolem dobře jezdilo z kopce, ale důležité je, aby byl eBike jistý a stabilní i ve výjezdu, jelikož s motorem Shimano Steps E8000 si lze výjezdy užít minimálně stejně dobře jako sjezdy. Ba někdy snad i lépe! Případně lze výjezdy s elektrokolem pojmout jako poctivé bikové výzvy.*

*Než celou kategorii eBiků šmahem odsoudíte, řeknu vám jediné: „Zkuste si některý z dobře postavených eMTB strojů s motorem Shimano na vlastní kůži a pak se pojďme o něčem bavit!“

Jak se ale zjistilo při vývoji řad SLAMR A SLAMR X, tak úprava geometrie sama o sobě nestačí (tabulku geometrie najdete níže). Proto se šlo dál. Stejně jako u Lectoru HybRide i zde u strojů SLAMR A SLAMR X byla zvolena motokrosová koncepce rozdílně velkých kol. Vepředu 29“ (SLAMR X vepředu vozí pláště Maxxis WT 2,5“, SLAMR pak Maxxis WT 2,4“), vzadu se naopak točí balón v rozměru 27,5×2,8“.

Proč? Je to prosté jako facka! Větší přední kolo zajistí jistotu ve sjezdu, užší guma pak zase přesnější a lépe čitelné ovládání než klasické Plusko. Naopak Pluskový balón vzadu pomáhá přenést velké množství systémového výkonu (kombinace síly jezdce a motoru) na zem, zároveň činí zadní kolo odolnější vůči průrazům. Co si budeme povídat, elektrokolo je a asi ještě dlouho bude o poznání těžší něž klasický bike bez motoru, takže se to hodí!

Kratší je lepší

Další velice zajímavou specialitou je radikální zkrácení klik, kdy se u modelové řady SLAMR X šlo až „na dřeň“ a byly použity kliky s délkou 155 mm! U méně vyhrocené řady SLAMR HybRide je to „jen“ 160 mm. Důvod může být opět dost zřejmý. Když jedete do kopce a užíváte si technický trail, nechcete narážet klikami a pedály do kamenů a jiných překážek. Chcete jen točit nohami a bavit se!

Alternativní možností by bylo zvýšit polohu středu, ale to by mělo vliv na stabilitu, ovládání, a vlastně byste nejspíš narazili i na fakt, že se z kola s vysokým středem hůře dosáhne nohama na zem, což může být problém, když si potřebujete někde odšlápnout. Proto se vývojáři snažili udržet střed pokud možno co nejníže a vymysleli, že průchodnost vyřeší zkrácením klik.

Dá se na tom jezdit? To si piště, že dá! Ghost si ve finále musel navrhnout vlastní kliky, protože nikdo jim takto krátké vyrobit nechtěl, ale to je jen tak na okraj. Důležitější je zjištění, že to z pozice jezdce skoro nemáte šanci poznat. Když o tom člověk dopředu ví a když se na to soustředí, pak lze zkrácení klik zaznamenat, ale to ničemu nevadí. Stačí chvilka za řídítky a ani vám to nepřijde. Navíc pokud by vás na tuto skutečnost dopředu nikdo neupozornil, tak si toho nejspíš ani nevšimnete.

Pružina a vzduchovka

Poslední obecná zastávka dnešního představení zacílí na odpružení. Předně lidé u Ghostu věří, že: „pružina je nejvíc!“ Pružinové tlumiče se proto již nějaký čas hojně objevují na plně odpružených kolech Ghost se zdvihem 130 mm a vyšším, u elektrického SLAMR a SLAMR X pak budou jedinou volbou v základní výbavě těchto strojů.

Proč? Pružina je aktivnější a více pobere. S pružinou drží zadní stavba i ve výjezdech výše ve zdvihu, nezasedne se jako vzduchový tlumič. A hlavně, na začátku sice musíte s obchodníkem vybrat a naladit správnou tvrdost, pak ale již na odpružení není třeba sahat a pokud se pružina vysloveně neomačká, tak se není třeba o tlumič více starat (hlídat tlak, dofukovat, ufukovat atd.), stačí jen jezdit!

Vepředu je to ale jinak. Tam se Ghost drží vzduchu, co je ale zajímavější, tak tato německo-česká značka vrací zpět do hry systémy pro úpravu zdvihu z pozice jezdce. Aktuálně zde figurují vidlice RockShox Lyrik a Yari ve verzi Dual Position Air, což platí pro řadu SLAMR X, která vepředu koketuje se zdvihem 160 mm. Tento základní zdvih lze přitom snížit snadným otočením kolečka na 130 mm. Důvod je jasný – upravit geometrii pro boj s „extrémními“ výjezdy snížením přední části kola. A že se to místy hodí, sakra hodí! Jak jsem si sám opakovaně ověřil v okolí Gardy a Ledra.

Metrický tlumič RockShox Super Deluxe Coil s ložiskem v horním oku.

Systém Dual Position Air se snadno ovládá přímo za jízdy.

Co dodat?

Vlastně jsme si ještě neřekli, kam modely Ghost SLAMR A SLAMR X míří a na čem jsou postavené. Všechny tyto stroje budou v první fázi nabízeny na karbonovém rámu (hliníková zadní stavba), všechny s kombinací 29“ kola vepředu a 275Plus vzadu. Dva modely SLAMR X nabídnou zdvihy 160 mm vepředu a 140 mm vzadu, což, jak jsem si ověřil na Gardě, stačí na pořádný terénní roc’n’roll!

Zdvihově nižší a více univerzálně naladěný Ghost SLAMR HybRide vyletí z továren na vyrovnaném zdvihu 140 mm nad oběma koly s tím, že i zde figurují vzduchové vidlice a pružinové tlumiče (u všech modelů SLAMR A SLAMR X RockShox Super Deluxe Coil). Tolik pro obecný úvod do tématu. Dále se těšte na jízdní dojmy a postřehy, stejně jako na nevšední zážitky, kterých mám celou řadu.

(Foto: Manuel Sulzer & Ghost)